Kreslenie. 5.25. Schéma obehu chladiacej kvapaliny benzínového motora: A - termostat je zatvorený, kvapalina cirkuluje v motore po malom okruhu pri teplote pod +85°C (+87°C); B – termostat je čiastočne otvorený, kvapalina cirkuluje malým a veľkým okruhom pri teplote od +85 (+87) do +94°C (+102°C); C - termostat je úplne otvorený, kvapalina cirkuluje cez veľký okruh, cez radiátor, pri teplote viac ako +94°C (+102°C); 1 – blok valcov; 2 – hlava bloku; 3 – čerpadlo chladiacej kvapaliny; 4 – termostat; 5 – spodné potrubie chladiaceho systému; 6 – horné potrubie chladiaceho systému; 7 – radiátor; 8 – spojovacie potrubie; 9 – potrubie na výstup vzduchu; 10 – expanzná nádoba; 11 – plavák; 12 – vypúšťacia nádrž; 13 – prívodné potrubie chladiacej kvapaliny k chladiču ohrievača; 14 – vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača, vpravo; 15 – radiátor ohrievača; 16 – vypúšťacie potrubie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača, vľavo; 17 – chladič oleja
Po naštartovaní studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, ktorý je obmedzený plášťom chladiacej vody motora a chladičom ohrievača (obr. 5.25). Termostat zostane zatvorený, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu.
V malom okruhu termostat uzatvára dráhu tekutiny k radiátoru.
Množstvo chladiacej kvapaliny cirkulujúcej v malom kruhu je menšie, takže motor rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu. Potom sa termostat otvorí a horúca chladiaca kvapalina začne cirkulovať cez chladič zhora nadol. V chladiči sa v dôsledku jeho vyfukovania protiprúdom vzduchu odvádza teplo z motora do atmosféry. Termostat reguluje teplotu chladiacej kvapaliny, čím chráni motor pred prehriatím a vychladnutím.
Chladiaca kvapalina sa privádza priamo späť do motora. Takto sa zahreje rýchlejšie, čím sa zohreje motor. Chladič je pripojený iba vtedy, keď chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu. Termostat sa otvorí, studená kvapalina vychádzajúca z vonkajšieho okruhu sa postupne zmiešava s ohriatou vodou z malého okruhu. Tým sa zabráni takzvanému studenému šoku motora.
Prečítajte si viac na webovej stránke [MercedesMan.ru]
Akonáhle teplota chladiacej kvapaliny začne stúpať, termostat sa otvorí a kvapalina začne cirkulovať cez veľký okruh, pričom malý okruh sa zároveň uzavrie. Pri prevádzkovej teplote chladiaca kvapalina cirkuluje spodnou hadicou z ľavej nádržky chladiča k vodnému čerpadlu, čo tlačí chladiacu kvapalinu do bloku motora, chladiča oleja a hlavy valcov. Väčšina kvapaliny sa potom privádza cez otvorený termostat cez hornú hadicu späť do pravej nádržky chladiča, zatiaľ čo druhá časť sa v tomto čase privádza do chladiča vnútorného kúrenia auta. Ochladená kvapalina prúdiaca zospodu chladiča, prechádzajúca motorom, sa ohrieva a vstupuje do chladiča zhora. Keď horúca kvapalina prechádza radiátorom, ochladzuje sa. Ak počas jazdy vozidla klesne teplota chladiacej kvapaliny pod prevádzkovú teplotu, termostat opäť uzavrie priechod cez chladič, kým sa chladiaca kvapalina nezohreje na požadovanú prevádzkovú teplotu.
Na zvýšenie účinnosti chladenia chladiča je možné zvýšiť otáčky ventilátora použitím viskóznej spojky alebo v závislosti od konfigurácie elektrického ventilátora. Keď je spojka vypnutá, ventilátor sa otáča rovnakou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora, ale nie rýchlejšie ako 1000 min⁻¹. Viskózna spojka alebo elektrický ventilátor sa zapína bimetalovým spínačom alebo tepelným spínačom, ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí určitú hodnotu. Ventilátor sa vypne, keď teplota chladiacej kvapaliny klesne pod prevádzkovú teplotu.
Pozor! Elektrický ventilátor chladiča sa môže zapnúť aj pri vypnutom zapaľovaní z dôvodu aerodynamického zahrievania motora.