Циркулация на охлаждащата течност (Mercedes-Benz E-Class W210)

Фиг. 5.25. Диаграма на циркулацията на охлаждащата течност на бензинов двигател: A - термостатът е затворен, течността циркулира в двигателя по малък кръг при температура под +85°C (+87°C); B – термостатът е частично отворен, течността циркулира през малкия и големия кръг при температура от +85 (+87) до +94°C (+102°C); C - термостатът е напълно отворен, течността циркулира през голям кръг, през радиатора, при температура над +94°C (+102°C); 1 – цилиндров блок; 2 – блокова глава; 3 – помпа на охлаждащата течност; 4 – термостат; 5 – долна тръба на охладителната система; 6 – горна тръба на охладителната система; 7 – радиатор; 8 – съединителна тръба; 9 – тръба за изпускане на въздух; 10 – разширителен съд; 11 – поплавък; 12 – дренажен резервоар; 13 – тръба за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 14 – дренажна тръба на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя, вдясно; 15 – радиатор на нагревателя; 16 – дренажна тръба на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя, вляво; 17 – маслен радиатор

След стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира в малък кръг, който е ограничен от водната риза за охлаждане на двигателя и радиатора на нагревателя (фиг. 5.25). Термостатът остава затворен, докато двигателят достигне работна температура.

В малка верига термостатът затваря пътя на течността към радиатора.

Количеството охлаждаща течност, циркулираща в малък кръг, е по-малко, така че двигателят достига работна температура по-бързо. След това термостатът се отваря и горещата охлаждаща течност започва да циркулира през радиатора отгоре надолу. В радиатора, в резултат на издухването му от насрещен поток въздух, топлината от двигателя се отвежда в атмосферата. Термостатът регулира температурата на охлаждащата течност, като предпазва двигателя от прегряване и охлаждане.

Информация, копирана от уебсайта [MercedesMan.ru]

Охлаждащата течност се подава директно към двигателя. По този начин загрява по-бързо, загрявайки двигателя. Радиаторът се свързва само когато охлаждащата течност достигне определена температура. Термостатът се отваря, студената течност, излизаща от външния кръг, постепенно се смесва с нагрята вода от малкия кръг. Това предотвратява така наречения студен шок на двигателя.

Веднага щом температурата на охлаждащата течност започне да се повишава, термостатът се отваря и течността започва да циркулира през голямата верига, докато малката верига се затваря в същото време. При работна температура охлаждащата течност циркулира през долния маркуч от левия резервоар на радиатора към водната помпа, която принуждава охлаждащата течност в блока на двигателя, масления радиатор и главата на цилиндъра. След това по-голямата част от течността се подава през отворения термостат през горния маркуч обратно към десния резервоар на радиатора, докато другата част се подава към радиатора на вътрешното отопление на автомобила по това време. Охладената течност, изтичаща от дъното на радиатора, преминавайки през двигателя, се нагрява и навлиза в радиатора отгоре. Докато горещата течност преминава през радиатора, тя се охлажда. Ако по време на движение температурата на охлаждащата течност падне под работната температура, термостатът отново затваря прохода през радиатора, докато охлаждащата течност се загрее до необходимата работна температура.

За да се увеличи ефективността на охлаждане на радиатора, скоростта на вентилатора може да се увеличи чрез използване на вискозен съединител или, в зависимост от конфигурацията, електрически вентилатор. Когато съединителят е изключен, вентилаторът се върти със същата скорост като коляновия вал на двигателя, но не по-бързо от 1000 минути⁻¹. Виско съединителят или електрическият вентилатор се включват от биметален превключвател или термичен превключвател, ако температурата на охлаждащата течност надвиши определена стойност. Вентилаторът се изключва, когато температурата на охлаждащата течност падне под работната температура.