Pompa de injectie de tip distributie
Orez. 4,88. Alimentare cu combustibil cu pompa de injectie de distributie: 1 - rezervor de combustibil; 2 – schimbător de căldură combustibil; 3 - combustibil încălzit; 4 – filtru grosier de combustibil; 5 - filtru fin de combustibil; 6 - pompa de inalta presiune; 7 - combustibil pentru injectoare; 8 - duze; 9 - conducta de retur de combustibil
Pompa de combustibil de pe pompa de injecție de combustibil de tip distribuție atrage combustibilul prin schimbătorul de căldură de combustibil și filtrul de combustibil (orez. 4,88). Pentru a elimina aerul, se folosește o clapă de accelerație în carcasa pompei. Pentru funcționarea fiabilă a motorinei în condiții de iarnă (este, de regulă, temperatura aerului de până la -25°С) este preîncălzit. Sistemul de încălzire constă dintr-un schimbător de căldură de combustibil cu un termostat pe chiulasa. Termostatul funcționează după cum urmează: încălzire completă - dacă temperatura combustibilului este de până la +18°С, modul mixt - de la +18 la +30°С (temperatura combustibilului).
Filtrul de combustibil este format dintr-o carcasă metalică, în interiorul căreia este introdus un filtru de hârtie (cu pori foarte fini). Filtrul grosier este situat pe lateral.
Pompa de combustibil este o pompă cu palete încorporată în pompa de injecție. Carcasa pompei este situată excentric pe arborele de antrenare. Volumul de sub lame nu este același. Cel mai mare volum de combustibil intră prin admisie. Combustibilul este deplasat în racordul de evacuare de către paleta pompei. Dacă motorul se rotește cu o viteză mai mare de 5000 min-1, presiunea de alimentare este limitată la aproximativ 8 bar prin intermediul unei supape de reglare a presiunii cu pistoane și arcuri. Presiunea de alimentare trebuie să fie cât mai mare și constantă, astfel încât diferitele componente hidraulice ale pompei să fie alimentate corespunzător. Când motorul este pornit, aerul este eliminat automat din sistemul de alimentare cu combustibil datorită funcționării pompei și a clapetei de accelerație. La pornirea motorului, demarorul trebuie să se rotească fără întrerupere până la pornirea motorului, altfel aerul nu va fi eliberat.
Pompă de injecție în linie
Orez. 4,89. Alimentare cu combustibil cu pompă de injecție în linie: 1 - rezervor de combustibil; 2 – schimbător de căldură combustibil; 3 - combustibil încălzit; 4 – filtru grosier de combustibil; 5 - filtru fin de combustibil; 6 - pompa de injectie; 7 - comutator electrohidraulic (ERE); 8 - pompa de combustibil; 9 - accelerație cu supapă de retur; 10 - șină de combustibil (ERE); 11 - conductă de înaltă presiune; 12 - duză; 13 - conducta de retur combustibil
Pompa de combustibil montata pe flanse (orez. 4,89). Atrage combustibil prin schimbătorul de căldură și filtrul de combustibil. Pentru a elimina aerul, în zona de aspirație a pompei de combustibil de înaltă presiune este utilizată o clapă de accelerație cu supapă de retur.
Avertizare! Manipularea combustibilului.
- Lucrul cu combustibil este periculos. Prin urmare, lucrați cu atenție atunci când reparați sau reparați sistemul de alimentare cu combustibil. Fiți deosebit de atenți când goliți combustibilul din rezervor.
- 1. Deconectați bateria, asigurați-vă că cablurile nu pot atinge polii bateriei.
- 2. Goliți rezervorul de combustibil afară. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un dispozitiv adecvat (de exemplu, un furtun cu un bec compresibil). În niciun caz nu scurgeți combustibilul prin orificiul senzorului de rezervă de combustibil sau prin aspirarea combustibilului cu gura printr-un furtun - este posibilă otrăvirea cu aditivi foarte toxici.
- 3. Aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon sau spumă.
- 4. Nu turnați combustibil în groapă. Gazele eliberate din combustibil sunt mai grele decât aerul și se vor acumula în fundul gropii. Consecințe: Intoxicare cu gaz și risc de explozie.
- 5. Asigurați-vă că nu există aparate electrice pornite, flăcări deschise, surse de căldură și scântei în și în apropierea zonei de lucru.
- 6. Goliți combustibilul într-un recipient special închis etanș, cu protecție la aprindere și o supapă de egalizare a presiunii.
- 7. Vaporii de combustibil rămân în rezervorul golit. Sunt, de asemenea, foarte periculoase. Prin urmare, lucrați cu precauție extremă.
Sistemul de preîncălzire a combustibilului include un schimbător de căldură a combustibilului cu un termostat montat pe chiulasa. Pentru funcționarea fiabilă a motorinei în condiții de iarnă, acesta trebuie preîncălzit. Termostatul funcționează după cum urmează: încălzire completă - dacă temperatura combustibilului este de până la + 18°C, modul mixt - de la +18 la + 30°C. Filtrul de combustibil este format dintr-o carcasă metalică în interiorul căreia este introdus un filtru de hârtie.
Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil pentru scurgeri
Dacă în zona de parcare se simte un miros de motorină, atunci combustibilul scapă undeva. Pentru a verifica dacă există conexiuni slăbite, parcați Mercedesul peste noapte într-o zonă uscată și curată.
"30.000 km"
1. Verificați dacă există pete sub mașină.
2. Dacă nu există pete, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute.
3. Opriți motorul. Verificați din nou pentru pete.
4. Dacă nu există pete, verificați toate țevile și componentele sistemului de alimentare cu combustibil pentru a vedea mirosul caracteristic de motorină.