Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin i osadzający się na elementach układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go!
Nie używaj rozpuszczalników na bazie benzyny do usuwania kurzu. Pył należy zmyć specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym w pojemniku na ścieki.
Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną ściereczką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika na skropliny należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów bezazbestowych.
Notatka. Oprócz kontroli w regularnych odstępach czasu stan mechanizmów hamulcowych należy przeprowadzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku pojawienia się oznak nieprawidłowego działania układu.
Aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy, opisane poniżej procedury sprawdzania hamulców są najważniejszymi ze wszystkich wykonywanych czynności konserwacyjnych pojazdu.
Oznaki problemów w układzie hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą mieć wbudowane wskaźniki zużycia okładzin, które wskazują, kiedy zużycie okładziny osiągnęło poziom krytyczny. W takim przypadku należy niezwłocznie wymienić klocki, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną usterkę układu hamulcowego:
- a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód «prowadzi daleko» jednokierunkowa;
- b) Mechanizmy hamulcowe podczas hamowania wydają odgłosy skrobania lub piszczenia;
- c) Pedał hamulca ma nadmierny skok;
- d) Pulsujący pedał hamulca (jest to normalne tylko wtedy, gdy działa układ ABS);
- e) Wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
W przypadku stwierdzenia co najmniej jednego z tych objawów należy natychmiast sprawdzić układ hamulcowy.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. W układzie hamulcowym zastosowano głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów na przednich kołach i jako złączki na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i wyłącz silnik. Zdejmij osłony kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj wszystkich czterech śrub koła.
2. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na stojakach.
3. Zdejmij koła (Patrz sekcja Podnoszenie i holowanie W Administrowane do tego przewodnika).
4. Sprawdzić wszystkie przewody i węże hamulcowe pod kątem pęknięć i przetarć w ich zewnętrznej powłoce, nieszczelności, pęcznień i odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu iz tyłu pojazdu pod kątem zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia w wyniku tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie mocowania pod kątem wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i zaciski przewodów hamulcowych są dobrze dokręcone.
5. Zegnij przewód hamulcowy w przód iw tył rękami, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony. Węże nie powinny być skręcone – należy kierować się kolorową linią wydrukowaną na wężu.
6. Obróć kierownicę w prawo iw lewo do oporu. Przewody nie mogą dotykać elementów konstrukcyjnych pojazdu.
7. W przypadku wycieku płynu lub stwierdzenia uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w feldze za pomocą latarki. Wewnętrzny but można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeśli potrzebujesz dokładniej oszacować grubość klocka, powinieneś zdjąć koło i zmierzyć klocek suwmiarką.
Hamulec tarczowy przedniego koła
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych kół po stronie pasażera z przodu jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego, aby sprawdzić grubość okładziny hamulcowej, zaleca się zdjęcie koła od strony pasażera z przodu. Z obserwacji wynika, że 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu samochodu. Zasada ta odpowiada niekorzystnym warunkom eksploatacji pojazdu. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Z podkładką o grubości 10,0 mm (z podkładką) blok może być nadal eksploatowany przez co najmniej 3000 km.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Spowoduje to ustawienie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku samochód musi stać na ziemi. Podnieś przód samochodu i postaw na podstawkach. Zdejmij przednie koło.
2. Za pomocą suwmiarki zmierz całkowitą grubość metalowej okładziny ciernej na wewnętrznych i zewnętrznych klockach hamulcowych.
3. Za granicę zużycia przedniego klocka przyjmuje się grubość 7 mm (biorąc pod uwagę podłoże). W takim przypadku należy wymienić szczękę hamulcową, patrz rozdział Układ hamulcowy.
4. Założyć przednie koło tak, aby oznaczenia nałożone przy demontażu pokrywały się. Nie smarować śrub kół. Zamontować śruby kół.
5. Opuść samochód na koła i dokręć śruby na krzyż.
Hamulec tarczowy tylnego koła
1. Sprawdź grubość zewnętrznego klocka hamulcowego przez otwór w tarczy koła, w razie potrzeby używając latarki. Tarcza koła nie musi być wyjmowana. Jeśli jest osłona koła, należy ją zdjąć.
2. Sprawdź wewnętrzny blok za pomocą lampy i lustra.
3. Granica zużycia klocków hamulcowych dla kół tylnych i przednich wynosi 7 mm łącznie z podkładką.
Hamulec postojowy
Najprostszym i być może najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest zaparkowanie pojazdu na stromym wzniesieniu z włączonymi hamulcami i skrzynią biegów w położeniu neutralnym (Musisz być w samochodzie podczas kontroli). Jeżeli hamulec postojowy nie zapobiega stoczeniu się pojazdu, należy go wyregulować (patrz rozdział Układ hamulcowy).