Valorile de compresie ale motoarelor pe benzină sunt indicate în tabel. 5.1.
Tabelul 5.1 Valori de compresie pentru motoarele pe benzină
Diferența de presiune dintre cilindri nu trebuie să fie mai mare de 1,5 bar. La motoarele mai vechi, compresia scade, cu toate acestea, dacă diferența nu depășește limitele admise, aceasta nu este considerată o defecțiune. Odată ce compresia atinge limita inferioară, motorul trebuie reparat sau înlocuit.
Dacă compresia cilindrilor diferă cu mai mult de 1,5 bar, motivul trebuie căutat în următoarele:
- uzura pistoanelor sau a segmentelor de piston;
- lipirea inelelor în pistoane;
- uzura cilindrului (adesea din cauza lipirii inelelor);
- depuneri de carbon pe supape și scaune;
- supapă deteriorată;
- supapă arsă (dacă decalajul este prea mic).
Măsurarea compresiei
1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare. După aceasta, trebuie să conduceți aproximativ 5 km pentru a asigura o temperatură suficientă a uleiului.
2. Opriți motorul prin oprirea contactului.
3. Deschideți capota.
4. Frânați vehiculul cu frâna de parcare.
5. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (sau în poziția "P" la o mașină cu transmisie automată).
6. Scoateți bujiile.
Atenţie! Nu rotiți arborele cotit folosind demarorul pentru a preveni intrarea combustibilului în cilindri și deteriorarea înregistratorului de compresie.
Figura. 5.3. Verificarea compresiei: 1 – manometru de compresie; 2 – con de etanșare
7. Introduceți manometrul de compresie 1 (Fig. 5.3) în piesa filetată pentru bujie, apăsând-o cu conul de etanșare 2.
8. Conectați reportofonul:
- deșurubați capacul unității de comandă;
- în carcasa unității de comandă, deconectați conectorul pinului "50" și conectați pinul 1 al conectorului la firul circuitului de control al înregistratorului;
- scoateți capacul terminalului pozitiv "30" de pe pasajul roții din stânga din compartimentul motor și conectați cablul de alimentare al reportofonului la borna pozitivă "30".
9. Solicitați unui asistent să apese pedala de accelerație până la capăt și să o țină în această poziție pe tot parcursul testului.
10. Rotiți arborele cotit cu demarorul de mai multe ori în timp ce apăsați comutatorul de contact al arzătorului pentru a elimina depunerile de carbon și funinginea din cilindru.
11. În timp ce apăsați comutatorul de contact al dispozitivului, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul (nu mai puțin de 9 revoluții), până când citirile încetează să se schimbe.
12. Notați valoarea de compresie rezultată.
13. Verificați toți cilindrii în ordine și comparați rezultatele cu valorile nominale.
14. Înșurubați bujiile.
15. Conectați conectorul terminalului "50" al unității de comandă și montați capacul.
16. Închideți capacul terminalului pozitiv "30" de pe compartimentul roții.
17. Închideți capota.
Diferențele în secvența de lucru pentru motorul V6
1. Scoateți filtrul de aer cu senzorul debitului de aer în masă.
2. Scoateți bobina de aprindere din partea stângă.
3. Scoateți o bujie din fiecare cilindru.
4. După verificarea compresiei, citiți memoria codului de eroare a motorului la un atelier de reparații auto specializat și, dacă este necesar, ștergeți conținutul acesteia.
Cauzele compresiei scăzute
Dacă compresia este scăzută, aruncați o cantitate mică de ulei în orificiul injectorului. Verificați din nou compresia.
[Articolul complet este disponibil pe resursă: Mercedesman.ru]
Dacă citirile nu cresc: supapele, scaunele supapelor, orificiile supapelor, chiulasa sau garnitura chiulasei pot fi deteriorate.
Dacă obțineți rezultate mai mari, atunci motivul ar trebui căutat în segmentele pistonului sau în cilindrii înșiși. Uleiul îmbunătățește etanșarea pistoanelor și a pereților cilindrilor pentru o perioadă scurtă de timp, astfel încât rezistența aerului comprimat devine mai puternică.