Automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego, przekładni epicyklicznej oraz hydraulicznie sterowanego sprzęgła i hamulców.
Moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przekazywany jest za pośrednictwem przemiennika momentu obrotowego, który działa jak sprzęgło płynne i działa jak sprzęgło automatyczne, zapewniając również przenoszenie momentu obrotowego podczas przyspieszania.
Przekładnia obiegowa umożliwia ruch do przodu na jednym z czterech lub pięciu biegów lub ruch do tyłu. Elementy przekładni sterowane są za pomocą hamulców i sprzęgieł, które są uruchamiane hydraulicznie. Pompa umieszczona w skrzyni biegów zapewnia ciśnienie hydrauliczne niezbędne do obsługi hamulców i sprzęgła.
Skrzynią biegów steruje się za pomocą dźwigni zmiany biegów i dwóch przełączników. Położenie D zapewnia automatyczny wybór jednego z czterech lub pięciu biegów. Automatyczny mechanizm redukcji biegu KICK DOWN wymusza redukcję biegu po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Z tego trybu należy korzystać, gdy wymagane jest maksymalne przyspieszenie pojazdu. Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu 3, samochód będzie jechał tylko na trzech pierwszych biegach, a w położeniu 2 – tylko na dwóch pierwszych biegach itd. Włączanie niższych biegów wskazane jest podczas hamowania silnikiem, jazdy po wzniesieniach lub podczas jazdy zapobiegają niechcianemu włączeniu najwyższego biegu na krętych drogach.
Za pomocą dodatkowych przełączników można ustawić dwa tryby jazdy: ekonomiczny (E) lub standardowy (S).
Ze względu na złożoność automatycznej skrzyni biegów wszelkie naprawy należy przeprowadzać w serwisie.
[Publikacja przedrukowana z tego zasobu mercedesman.ru]