Modelele 260 și 300 cu sistem de aprindere EZL
Sistemul de aprindere EZL include bujii, fire de înaltă tensiune, distribuitor de aprindere, bobină de aprindere și unitate de control electronică ECU împreună cu senzori, actuatoare și fire electrice. Principiul de funcționare al sistemului de aprindere este același indiferent de locația componentelor și elementelor sistemului de aprindere, în funcție de modelul mașinii.
Unitatea de control a aprinderii furnizează tensiune bobinei primare a bobinei de aprindere. La momentul necesar, unitatea de control oprește tensiunea din bobina de aprindere, ceea ce duce la o scădere a câmpului magnetic în înfășurarea primară și induce o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere. La un moment dat, tensiunea de înaltă tensiune de la bobina de aprindere prin distribuitorul de aprindere și firele de înaltă tensiune este furnizată unei bujii specifice. Când se aplică o tensiune înaltă bujiei, între electrozii bujiei se formează o scânteie, care aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrul motorului. Momentul de aprindere al amestecului combustibil-aer este determinat de un dispozitiv electronic de control.
Determinarea momentului de aprindere și reglarea constantă a acestuia se realizează de către o unitate de control electronică (ECU) pe baza informațiilor despre turația motorului, poziția arborelui cotit și vidul din galeria de admisie primite de la senzorii instalați pe motor. De asemenea, la determinarea momentului de aprindere, se iau în considerare informațiile despre poziția clapetei de accelerație (scos de la întrerupătorul limită de accelerație), temperatura aerului care intră în motor și temperatura lichidului de răcire.
Pe baza informațiilor de la senzorul arborelui cu came, ECU determină ce cilindru aprinde în prezent combustibilul. Senzorul instalat în chiulasa generează un semnal atunci când o proeminență de la capătul pinionului arborelui cu came, care controlează supapele de admisie, trece în apropierea acestuia. Ca rezultat, ECU controlează sincronizarea aprinderii în mod individual pentru fiecare cilindru, ceea ce, la rândul său, permite controlul detonării cilindrului.
La sistemele de aprindere cu control de detonare, senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor. Senzorul de detonare detectează pre-aprinderea înainte ca detonarea să se manifeste prin lovirea axului pistonului. Când are loc detonarea, ECU reduce timpul de aprindere în acel cilindru. Apoi, crescând treptat timpul de aprindere într-un anumit cilindru, unitatea ECU își restabilește valoarea inițială până când apare o nouă detonare.
În funcție de tipul de combustibil utilizat, momentul inițial de aprindere poate fi schimbat folosind un dop de comutator situat în compartimentul motor lângă ECU.
Modelele 280 și 320 - 24V cu sistem de management al motorului HFM
Informații copiate de pe site MercedesMAN
Sistemul de management al motorului HFM este un sistem autonom care controlează simultan sistemul de aprindere și de injecție de combustibil.
Funcționarea sistemului HFM este similară cu cea a sistemului de aprindere EZL cu următoarele diferențe.
Sistemul de aprindere HFM nu are distribuitor de aprindere. Unitatea de aprindere este formată din trei bobine de aprindere. Fiecare bobină de aprindere constă din două înfășurări separate de înaltă tensiune, care furnizează o scânteie la doi cilindri simultan. Impulsul de aprindere este furnizat imediat la două bujii pentru fiecare cilindru al motorului, una pe cursa de compresie și una pe cursa de evacuare. Scânteia de aprindere de pe cursa de evacuare nu are niciun efect asupra performanței motorului și, prin urmare, este irosită. ECU utilizează intrări de la diverși senzori pentru a calcula timpul necesar de aprindere și timpul de stocare a energiei bobinei de aprindere.
Pentru a identifica defecțiunile sistemului de control al motorului, este necesar să folosiți instrumente electronice speciale de măsurare, iar această lucrare trebuie efectuată la o stație de service.