Tartalomjegyzék: 260-as és 300-as modellek EZL…↡ 280 és 320 - 24 V modellek HFM…↡
260-as és 300-as modellek EZL gyújtásrendszerrel
Az EZL gyújtási rendszer gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket, gyújtáselosztót, gyújtótekercset és ECU elektronikus vezérlőegységet tartalmaz, valamint érzékelőket, működtetőket és elektromos vezetékeket. A gyújtásrendszer működési elve ugyanaz, függetlenül a gyújtásrendszer alkatrészeinek és elemeinek elhelyezkedésétől, az autómodelltől függően.
A gyújtásvezérlő egység feszültséggel látja el a gyújtótekercs primer tekercsét. A szükséges pillanatban a vezérlőegység kikapcsolja a feszültséget a gyújtótekercsről, ami a mágneses tér csökkenéséhez vezet a primer tekercsben, és magas feszültséget indukál a gyújtótekercs szekunder tekercsében. Egy bizonyos pillanatban a nagyfeszültségű feszültség a gyújtótekercstől a gyújtáselosztón és a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül egy adott gyújtógyertyához kerül. Amikor a gyújtógyertyára nagy feszültséget kapcsolunk, a gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezik, amely meggyújtja a motor hengerében lévő üzemanyag-levegő keveréket. Az üzemanyag-levegő keverék gyulladásának pillanatát egy elektronikus vezérlőkészülék határozza meg.
A gyújtás időzítésének meghatározását és állandó beállítását egy elektronikus vezérlőegység (ECU) végzi el a motor fordulatszámára, a főtengely helyzetére és a szívócsőben lévő vákuumra vonatkozó információk alapján, amelyeket a motorra szerelt érzékelőktől kapott. A gyújtás időzítésének meghatározásakor a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkat is figyelembe veszik (eltávolítva a fojtószelep végálláskapcsolóról), a motorba belépő levegő és a hűtőfolyadék hőmérséklete.
A vezérműtengely-érzékelőtől kapott információk alapján az ECU meghatározza, hogy éppen melyik henger gyújtja be az üzemanyagot. A hengerfejbe szerelt érzékelő jelet ad, ha a vezérműtengely lánckerék végén egy kiemelkedés, amely a szívószelepeket vezérli, elhalad mellette. Ennek eredményeként az ECU külön-külön szabályozza a gyújtás időzítését minden hengernél, ami viszont lehetővé teszi a hengerrobbanás szabályozását.
A kopogásvezérléssel rendelkező gyújtásrendszereknél a kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve. A kopogásérzékelő érzékeli az előgyújtást, mielőtt a detonáció a dugattyúcsap kopogásában nyilvánulna meg. Ha detonáció történik, az ECU csökkenti a gyújtás időzítését abban a hengerben. Ezután fokozatosan növelve a gyújtási időzítést egy adott hengerben, az ECU egység visszaállítja eredeti értékét, amíg új detonáció nem történik.
A cikk szövege a weboldalról származik: www.MercedesMan.ru
A felhasznált üzemanyag típusától függően a kezdeti gyújtási időzítés megváltoztatható az ECU melletti motortérben található kapcsolódugóval.
280 és 320 - 24 V modellek HFM motorvezérlő rendszerrel
A HFM motorvezérlő rendszer egy önálló rendszer, amely egyszerre vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendező rendszert.
A HFM rendszer működése hasonló az EZL gyújtásrendszeréhez, a következő eltérésekkel.
A HFM gyújtásrendszernek nincs gyújtáselosztója. A gyújtóegység három gyújtótekercsből áll. Mindegyik gyújtótekercs két különálló nagyfeszültségű tekercsből áll, amelyek egyidejűleg két hengert látnak el szikrával. A gyújtási impulzus azonnal két gyújtógyertyához kerül minden motorhengerhez, egy a kompressziós lökethez és egy a kipufogólökethez. A kipufogólöket gyújtószikrája nincs hatással a motor teljesítményére, ezért kárba vész. Az ECU különböző érzékelők bemeneteit használja a szükséges gyújtási időzítés és a gyújtótekercs energiatárolási idejének kiszámításához.
A motorvezérlő rendszer hibáinak azonosításához speciális elektronikus mérőműszereket kell használni, és ezt a munkát egy töltőállomáson kell elvégezni.