Modely 260 a 300 so systémom zapaľovania EZL
Zapaľovací systém EZL obsahuje zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, rozdeľovač zapaľovania, zapaľovaciu cievku a elektronickú riadiacu jednotku ECU spolu so snímačmi, ovládačmi a elektrickými vodičmi. Princíp činnosti zapaľovacieho systému je rovnaký bez ohľadu na umiestnenie komponentov a prvkov zapaľovacieho systému v závislosti od modelu automobilu.
Riadiaca jednotka zapaľovania dodáva napätie do primárneho vinutia zapaľovacej cievky. V požadovanom momente riadiaca jednotka vypne napätie zo zapaľovacej cievky, čo vedie k poklesu magnetického poľa v primárnom vinutí a indukuje vysoké napätie v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky. V určitom okamihu sa vysokonapäťové napätie zo zapaľovacej cievky cez rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče privádza do konkrétnej zapaľovacej sviečky. Keď sa na sviečku privedie vysoké napätie, medzi elektródami sviečky sa vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu vo valci motora. Okamih vznietenia zmesi paliva a vzduchu je určený elektronickým riadiacim zariadením.
Stanovenie časovania zapaľovania a jeho neustále nastavenie sa vykonáva elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) na základe informácií o otáčkach motora, polohe kľukového hriadeľa a podtlaku v sacom potrubí prijímaných zo snímačov inštalovaných na motore. Pri určovaní časovania zapaľovania sa tiež zohľadňujú informácie o polohe škrtiacej klapky (odstránené z koncového spínača škrtiacej klapky), teplota vzduchu vstupujúceho do motora a teplota chladiacej kvapaliny.
Na základe informácií zo snímača vačkového hriadeľa ECU určí, ktorý valec práve zapaľuje palivo. Snímač inštalovaný v hlave valca generuje signál, keď v jeho blízkosti prechádza výstupok na konci ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, ktorý ovláda sacie ventily. Výsledkom je, že ECU riadi časovanie zapaľovania individuálne pre každý valec, čo zase umožňuje ovládať detonáciu valca.
Na zapaľovacích systémoch s reguláciou klepania je snímač klepania namontovaný na bloku valcov. Senzor klepania detekuje predzápal skôr, ako sa detonácia prejaví ako klepanie piestneho čapu. Keď dôjde k detonácii, ECU zníži časovanie zapaľovania v tomto valci. Potom postupným zvyšovaním časovania zapaľovania v danom valci jednotka ECU obnovuje svoju pôvodnú hodnotu, až kým nedôjde k novej detonácii.
Originál publikovaný na webovej stránke (MercedesMAN.ru)
V závislosti od typu použitého paliva je možné zmeniť počiatočné časovanie zapaľovania pomocou spínacej zástrčky umiestnenej v motorovom priestore vedľa ECU.
Modely 280 a 320 - 24V so systémom riadenia motora HFM
Systém riadenia motora HFM je samostatný systém, ktorý súčasne riadi zapaľovanie a systém vstrekovania paliva.
Činnosť systému HFM je podobná ako pri zapaľovacom systéme EZL s nasledujúcimi rozdielmi.
Zapaľovací systém HFM nemá rozdeľovač zapaľovania. Zapaľovacia jednotka pozostáva z troch zapaľovacích cievok. Každá zapaľovacia cievka sa skladá z dvoch samostatných vysokonapäťových vinutí, ktoré dodávajú iskru súčasne dvom valcom. Impulz zapaľovania je privádzaný okamžite do dvoch zapaľovacích sviečok pre každý valec motora, jedna na kompresný zdvih a druhá na výfukový zdvih. Zapaľovacia iskra pri zdvihu výfuku nemá žiadny vplyv na výkon motora, a preto je zbytočná. ECU využíva vstupy z rôznych snímačov na výpočet požadovaného časovania zapaľovania a času akumulácie energie zapaľovacej cievky.
Na identifikáciu porúch riadiaceho systému motora je potrebné použiť špeciálne elektronické meracie prístroje a tieto práce sa musia vykonať na čerpacej stanici.