Модели 260 и 300 със система за запалване EZL
Системата за запалване EZL включва запалителни свещи, проводници за високо напрежение, разпределител на запалване, запалителна бобина и електронен контролен блок ECU заедно със сензори, задвижващи механизми и електрически проводници. Принципът на работа на системата за запалване е един и същ, независимо от местоположението на компонентите и елементите на системата за запалване, в зависимост от модела на автомобила.
Блокът за управление на запалването подава напрежение към първичната намотка на бобината на запалването. В необходимия момент управляващият блок изключва напрежението от бобината на запалването, което води до спад на магнитното поле в първичната намотка и индуцира високо напрежение във вторичната намотка на бобината на запалването. В определен момент високоволтовото напрежение от бобината на запалването през разпределителя на запалването и високоволтовите проводници се подава към определена свещ. При подаване на високо напрежение към свещта между електродите на свещта се образува искра, която запалва гориво-въздушната смес в цилиндъра на двигателя. Моментът на запалване на гориво-въздушната смес се определя от електронно управляващо устройство.
Определянето на момента на запалване и постоянната му настройка се извършва от електронен блок за управление (ECU) въз основа на информация за оборотите на двигателя, положението на коляновия вал и вакуума във всмукателния колектор, получени от сензори, монтирани на двигателя. Също така при определяне на момента на запалване се взема предвид информацията за положението на дросела (свален от крайния превключвател на газта), температурата на въздуха, влизащ в двигателя, и температурата на охлаждащата течност.
Въз основа на информация от сензора на разпределителния вал, ECU определя кой цилиндър в момента запалва горивото. Сензорът, монтиран в главата на цилиндъра, генерира сигнал, когато близо до него минава издатина на края на зъбното колело на разпределителния вал, което управлява всмукателните клапани. В резултат на това ECU контролира момента на запалване индивидуално за всеки цилиндър, което от своя страна позволява да се контролира детонацията на цилиндъра.
При системите за запалване с контрол на детонацията сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок. Сензорът за детонация открива предварително запалване, преди детонацията да се прояви като удар на буталния болт. Когато възникне детонация, ECU намалява момента на запалване в този цилиндър. След това, постепенно увеличавайки момента на запалване в даден цилиндър, блокът ECU възстановява първоначалната си стойност, докато не се появи нова детонация.
В зависимост от вида на използваното гориво, моментът на първоначалното запалване може да се промени с помощта на щепсел, разположен в двигателното отделение до ECU.
Модели 280 и 320 - 24V с HFM система за управление на двигателя
Системата за управление на двигателя HFM е самостоятелна система, която едновременно управлява системата за запалване и впръскване на гориво.
Работата на системата HFM е подобна на тази на системата за запалване EZL със следните разлики.
Системата за запалване HFM няма разпределител на запалването. Блокът за запалване се състои от три бобини за запалване. Всяка бобина за запалване се състои от две отделни високоволтови намотки, които доставят искра към два цилиндъра едновременно. Импулсът за запалване се подава незабавно към две свещи за всеки цилиндър на двигателя, една при такта на компресия и една при такта на изпускане. Запалителната искра при изпускателния ход няма ефект върху работата на двигателя и следователно се губи. ECU използва входове от различни сензори, за да изчисли необходимия момент на запалване и времето за съхранение на енергия на запалителната бобина.
За да се идентифицират неизправности в системата за управление на двигателя, е необходимо да се използват специални електронни измервателни уреди и тази работа трябва да се извърши в сервиз.