Модели 260 и 300 със система за запалване EZL
Системата за запалване EZL включва запалителни свещи, високоволтови проводници, разпределител на запалването, запалителна бобина и електронно управляващо устройство ECU заедно със сензори, задвижващи механизми и електрически проводници. Принципът на работа на системата за запалване е един и същ, независимо от местоположението на компонентите и елементите на системата за запалване, в зависимост от модела на автомобила.
Блокът за управление на запалването подава напрежение към първичната намотка на бобината на запалването. В необходимия момент управляващият блок изключва напрежението от запалителната бобина, което води до спад на магнитното поле в първичната намотка и индуцира високо напрежение във вторичната намотка на запалителната бобина. Високо напрежение в определен момент от бобината на запалването през разпределителя на запалването и високоволтовите проводници се подава към определена свещ. Когато към свещта се подаде високо напрежение, между електродите на свещта се образува искра, която запалва гориво-въздушната смес в цилиндъра на двигателя. Определянето на момента на запалване на гориво-въздушната смес се извършва от електронно управляващо устройство.
Определянето на момента на запалване и постоянното му регулиране се извършва от електронно управляващо устройство (ECU) въз основа на информация за оборотите на двигателя, позицията на коляновия вал и вакуума във всмукателния колектор, получена от сензори, монтирани на двигателя. Също така при определяне на момента на запалване се взема предвид информация за положението на дросела (свален от крайния превключвател на газта), температурата на въздуха, влизащ в двигателя, и температурата на охлаждащата течност.
Въз основа на информация от сензора на разпределителния вал, ECU определя кой цилиндър в момента запалва горивото. Сензорът, монтиран в главата на цилиндъра, предизвиква сигнал, когато близо до него преминава издатина в края на зъбното колело на разпределителния вал, което управлява всмукателните клапани. В резултат на това ECU контролира момента на запалване индивидуално за всеки цилиндър, което от своя страна ви позволява да контролирате детонацията в цилиндрите.
При системите за запалване с контрол на детонацията сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок. Сензорът за детонация открива предварително запалване, преди детонацията да се прояви като тракане на бутален болт. Когато възникне детонация, ECU намалява момента на запалване в този цилиндър. След това, чрез постепенно увеличаване на момента на запалване в този цилиндър, ECU възстановява първоначалната си стойност, докато не се появи нова детонация.
В зависимост от вида на използваното гориво, моментът на първоначалното запалване може да се промени с щепсел, разположен в двигателното отделение до ECU.
Модели 280 и 320 - 24V с HFM управление на двигателя
Системата за управление на двигателя HFM е автономна система, която едновременно управлява системата за запалване и впръскване на гориво.
Работата на системата HFM е подобна на тази на системата за запалване EZL със следните разлики.
Системата за запалване HFM няма разпределител на запалването. Блокът за запалване се състои от три бобини за запалване. Всяка запалителна бобина се състои от две отделни намотки с високо напрежение, които доставят искра към два цилиндъра едновременно. Импулсът на запалване се прилага незабавно към две свещи за всеки цилиндър на двигателя, една на такта на компресия и една на такта на изпускане. Запалителната искра при изпускателния ход не влияе на работата на двигателя и следователно се губи. ECU използва входове от различни сензори, за да изчисли необходимото време за запалване и време за съхранение на запалителната бобина.
За да се идентифицират неизправности в системата за управление на двигателя, е необходимо да се използват специални електронни измервателни уреди и тази работа трябва да се извърши в сервиз.