Modeli 260 i 300 sa EZL sustavom paljenja
EZL sustav paljenja uključuje svjećice, visokonaponske žice, razvodnik paljenja, svitak paljenja i elektroničku upravljačku jedinicu ECU zajedno sa senzorima, aktuatorima i električnim žicama. Princip rada sustava paljenja isti je bez obzira na položaj komponenti i elemenata sustava paljenja, ovisno o modelu automobila.
Upravljačka jedinica paljenja napaja primarni namot indukcijskog svitka. U traženom trenutku upravljačka jedinica isključuje napon iz indukcijskog svitka, što dovodi do pada magnetskog polja u primarnom namotu i inducira visoki napon u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. U određenom trenutku, visokonaponski napon iz indukcijskog svitka preko razvodnika paljenja i visokonaponskih žica dovodi se do određene svjećice. Kada se na svjećicu dovede visoki napon, između elektroda svjećice nastaje iskra koja zapali smjesu goriva i zraka u cilindru motora. Trenutak paljenja smjese goriva i zraka određuje elektronički upravljački uređaj.
Određivanje vremena paljenja i njegovu stalnu prilagodbu provodi elektronička upravljačka jedinica (ECU) na temelju podataka o brzini motora, položaju radilice i vakuumu u usisnom razvodniku primljenih od senzora ugrađenih na motoru. Također, pri određivanju trenutka paljenja uzimaju se u obzir podaci o položaju leptira za gas (skinuti s graničnog prekidača leptira za gas), temperatura zraka koji ulazi u motor i temperatura rashladnog sredstva.
Na temelju informacija sa senzora bregastog vratila, ECU određuje koji cilindar trenutno pali gorivo. Senzor ugrađen u glavu cilindra generira signal kada izbočina na kraju zupčanika bregastog vratila, koja upravlja usisnim ventilima, prolazi blizu njega. Kao rezultat toga, ECU kontrolira vrijeme paljenja pojedinačno za svaki cilindar, što zauzvrat omogućuje kontrolu detonacije cilindra.
Na sustavima paljenja s kontrolom detonacije, senzor detonacije montiran je na blok cilindra. Senzor detonacije detektira prethodno paljenje prije nego što se detonacija očituje kao kucanje osovinice klipa. Kada dođe do detonacije, ECU smanjuje vrijeme paljenja u tom cilindru. Zatim, postupno povećavajući vrijeme paljenja u određenom cilindru, ECU jedinica vraća svoju izvornu vrijednost dok ne dođe do nove detonacije.
Ovisno o vrsti goriva koje se koristi, početno vrijeme paljenja može se promijeniti pomoću utikača prekidača koji se nalazi u odjeljku motora pored ECU-a.
Modeli 280 i 320 - 24V s HFM sustavom upravljanja motorom
Pročitajte više na web stranici: MercedesMan.ru
Sustav upravljanja motorom HFM je samostalni sustav koji istovremeno upravlja sustavom paljenja i ubrizgavanja goriva.
Rad HFM sustava sličan je radu EZL sustava paljenja sa sljedećim razlikama.
HFM sustav paljenja nema razvodnik paljenja. Jedinica za paljenje sastoji se od tri zavojnice za paljenje. Svaki indukcijski svitak sastoji se od dva odvojena visokonaponska namota, koji istodobno opskrbljuju iskrom dva cilindra. Impuls paljenja odmah se šalje dvjema svjećicama za svaki cilindar motora, jednoj u taktu kompresije i jednoj u taktu ispuha. Iskra paljenja na ispušnom taktu nema utjecaja na rad motora i stoga se gubi. ECU koristi ulaze iz raznih senzora za izračunavanje potrebnog vremena paljenja i vremena pohrane energije indukcijskog svitka.
Za prepoznavanje kvarova u sustavu upravljanja motorom potrebno je koristiti posebne elektroničke mjerne instrumente, a taj se posao mora obaviti na servisu.