Модели 260 и 300 са системом паљења EZL
Систем паљења EZL укључује свећице, високонапонске жице, разводник паљења, завојницу за паљење и електронски контролни уређај ECU заједно са сензорима, актуаторима и електричним жицама. Принцип рада система за паљење је исти без обзира на локацију компоненти и елемената система за паљење, у зависности од модела аутомобила.
Контролна јединица паљења доводи напон до примарног намотаја завојнице за паљење. У потребном тренутку управљачка јединица искључује напон са калем за паљење, што доводи до пада магнетног поља у примарном намотају и индукује висок напон у секундарном намотају завојнице за паљење. У одређеном тренутку, високонапонски напон са завојнице за паљење преко разводника паљења и високонапонских жица се доводи до одређене свећице. Када се на свећицу доведе високи напон, између електрода свећице настаје варница која пали смешу горива и ваздуха у цилиндру мотора. Момент паљења мешавине горива и ваздуха одређује електронски контролни уређај.
Одређивање времена паљења и његово стално подешавање врши се електронским контролним уређајем (ECU) на основу информација о броју обртаја мотора, положају радилице и вакууму у усисној грани добијених од сензора инсталираних на мотору. Такође, приликом одређивања времена паљења, узимају се у обзир информације о положају лептира за гас (уклоњеном са граничног прекидача гаса), температури ваздуха који улази у мотор и температури расхладне течности.
На основу информација са сензора брегастог вратила, блок ECU одређује који цилиндар тренутно пали гориво. Сензор уграђен у главу цилиндра генерише сигнал када избочина на крају зупчаника брегастог вратила, која контролише усисне вентиле, прође близу њега. Као резултат, блок ECU контролише време паљења појединачно за сваки цилиндар, што вам заузврат омогућава контролу детонације у цилиндрима.
На системима паљења са контролом детонације, сензор детонације је монтиран на блок цилиндра. Сензор детонације детектује претходно паљење пре него што се детонација манифестује као куцање клипа. Ако дође до детонације, блок ECU смањује време паљења у датом цилиндру. Затим постепено повећавајте време паљења у овом блоку цилиндра ECU враћа првобитну вредност док не дође до нове детонације.
У зависности од врсте горива које се користи, почетно време паљења се може променити помоћу прекидача који се налази у моторном простору поред блока ECU.
Модели 280 и 320 - 24V са системом управљања мотором HFM
Систем управљања мотором HFM је аутономни систем који истовремено контролише систем паљења и убризгавања горива.
Рад система HFM слично раду система за паљење EZL са следећим разликама.
У систему паљења HFM не постоји разводник паљења. Јединица за паљење се састоји од три намотаја за паљење. Сваки калем за паљење се састоји од два одвојена високонапонска намотаја, који истовремено снабдевају искру два цилиндра. Импулс паљења се одмах доводи на две свећице за сваки цилиндар мотора, једну на такту компресије и једну на ходу издувних гасова. Варница за паљење на такту издувних гасова нема утицаја на перформансе мотора и стога се губи. Блокирај ECU користи улазе од различитих сензора за израчунавање потребног времена паљења и количине времена потребног за складиштење енергије на завојници за паљење.
Да бисте идентификовали кварове у систему управљања мотором, потребно је користити посебне електронске мерне инструменте, а овај посао се мора обавити у сервису.