Мадэлі 260 і 300 з сістэмай запальвання EZL
Сістэма запальвання EZL уключае ў сябе свечкі запальвання, высакавольтныя правады, размеркавальнік запальвання, шпульку запальвання і электронную кантрольную прыладу ECU разам з датчыкамі, выканаўчымі механізмамі і электрычнымі правадамі. Прынцып дзеяння сістэмы запальвання аднолькавы незалежна ад размяшчэння вузлоў і элементаў сістэмы запальвання ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля.
Блок кіравання запальваннем падае напругу на першасную абмотку шпулькі запальвання. У патрэбны момант блок кіравання адключае напругу ад шпулькі запальвання, што прыводзіць да падзення магнітнага поля ў першаснай абмотцы і індукуе высокая напруга ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання. Высакавольтная напруга ў вызначаны момант ад шпулькі запальвання праз размеркавальнік запальвання і высакавольтныя правады падаецца да вызначанай свечкі запальвання. Пры паступленні высокай напругі на свечку запальвання паміж электродамі свечкі запальвання ўтворыцца іскра, якая падпальвае паліва-паветраную сумесь у цыліндры рухавіка. Вызначэнне моманту падпальвання паліва-паветранай сумесі ажыццяўляецца электроннай кантрольнай прыладай.
Вызначэнне кута апярэджання запальвання і сталае рэгуляванне яго ажыццяўляецца электроннай кантрольнай прыладай (ECU) на падставе інфармацыі аб абарачэннях рухавіка, становішчы каленчатага вала і разрэджанні ва впускным калектары, атрыманай ад датчыкаў, усталяваных на рухавіку. Таксама пры вызначэнні кута апярэджання запальвання ўлічваецца інфармацыя аб становішчы дросельнай засланкі (здымаецца з перамыкача крайніх становішчаў дросельнай засланкі), тэмпературы паветра, які паступае ў рухавік і тэмпературы астуджальнай вадкасці.
На падставе інфармацыі ад датчыка размеркавальнага вала блок ECU вызначае, у якім з цыліндраў у сапраўдны момант адбываецца узгаранне паліва. Усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў датчык індукуе сігнал пры мінанні каля яго выступу на тарцы зорачкі размеркавальнага вала, кіраўніка впускнымі клапанамі. У выніку гэтага блок ECU кіруе кутом апярэджання запальвання індывідуальна для кожнага цыліндру, што ў сваю чаргу дазваляе кантраляваць дэтанацыю ў цыліндрах.
На сістэмах запальвання з кантролем дэтанацыі датчык дэтанацыі ўсталяваны на блоку цыліндраў. Датчык дэтанацыі вызначае заўчаснае запальванне перш, чым дэтанацыя выявіцца ў выглядзе груку поршневых пальцаў. Пры ўзнікненні дэтанацыі блок ECU памяншае кут апярэджання запальвання ў дадзеным цыліндры. Затым паступова павялічваючы кут апярэджання запальвання ў дадзеным цыліндры блок ECU аднаўляе яго зыходнае значэнне да з'яўлення новай дэтанацыі.
У залежнасці ад ужывальнага тыпу паліва пачатковы кут апярэджання запальвання можна змяніць пераключалай заглушкай, размешчанай у маторным адсеку побач з блокам ECU.
Мадэлі 280 і 320 – 24V з сістэмай кіравання рухавіком HFM
Сістэма кіравання рухавіком HFM - гэта аўтаномная сістэма, якая адначасова кіруе запальваннем і сістэмай упырску паліва.
Праца сістэмы HFM аналагічная рабоце сістэмы запальвання EZL з наступнымі адрозненнямі.
У сістэме запальвання HFM адсутнічае размеркавальнік запальвання. Блок запальвання складаецца з трох шпулек запальвання. Кожная шпулька запальвання складаецца з двух асобных высакавольтных абмотак, якая падае іскру адначасова ў два цыліндру. Імпульс запальвання падаецца адразу на дзве свечкі запальвання для кожнага цыліндру рухавіка, адзін на такце сціску адзін на такце выхлапу. Іскра запальвання на такце выхлапу не ўплывае на працу рухавіка і, таму выдаткавана марна. Блок ECU выкарыстоўвае ўваходы ад розных датчыкаў, каб вылічыць патрабаваную ўстаноўку кута апярэджання запальвання і час назапашвання энергіі на шпульцы запальвання.
Публікацыя ўзята з сеткавага рэсурсу: mercedesman
Для выяўлення няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком неабходна ўжыванне адмысловых электронных вымяральных прыбораў, і гэтую працу неабходна вырабляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.