1. Czujnik prędkości przednich kół. 2. Czujnik prędkości tylnej osi. 3. Blok hydrauliczny. 4. Elektroniczne urządzenie sterujące. 5. Siłownik serwa. 6. Blokada kolumny kierownicy. 7. Lampka ostrzegawcza układu ABS. 8. Urządzenie zabezpieczające przed wysokim napięciem. 9. Przekaźnik.
ABS zapobiega blokowaniu się hamulców podczas gwałtownego hamowania, co skutkuje krótszą drogą hamowania przy lekkim skręcie kół, co poprawia kontrolę między kołami a drogą. Ponadto nawet przy ostrym hamowaniu samochód nie traci kontroli.
Układ ABS zostaje uruchomiony po włączeniu zapłonu i osiągnięciu prędkości 5-7 km/h. Zaczyna regulować wszystkie procesy hamowania, które mogą prowadzić do zablokowania, gdy samochód przekroczy prędkość 12 km/h.
Prędkość kół mierzona jest za pomocą czujników prędkości (dwa dla przednich kół i jeden dla tylnej osi). Na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników elektroniczne urządzenie sterujące oblicza średnią prędkość maszyny, która mniej więcej pokrywa się z prędkością rzeczywistą. Porównując prędkość obrotową pojedynczego koła ze średnią prędkością jazdy, urządzenie sterujące szybko rozpoznaje możliwy poślizg i określa, które koło jest bliskie zablokowania.
Gdy tylko koło wykazuje tendencję do blokowania się i ciśnienie w zacisku staje się zbyt wysokie, aby koło trzymało drogę, urządzenie sterujące wysyła sygnał do układu hydraulicznego i ciśnienie w zacisku zostaje zredukowane do pewnego stałego poziomu. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku nie wzrośnie, nawet jeśli mocniej wciśniesz pedał hamulca. Jeżeli tendencja do blokowania koła nie zniknie, zawór spustowy otworzy się i ciśnienie płynu spadnie.
Jeżeli prędkość koła wzrośnie powyżej pewnej wartości, układ hydrauliczny zwiększy ciśnienie w zaciskach, które jednak nie może przekroczyć ciśnienia w całym układzie hamulcowym.
W przypadku gwałtownego hamowania proces ten będzie powtarzany aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy prędkość pojazdu spadnie do bardzo niskiej wartości (5-7 km/godz).
Elektroniczny wyłącznik bezpieczeństwa urządzenia sterującego zapewnia samoczynne wyłączenie układu ABS w przypadku wystąpienia jakichkolwiek usterek lub zbyt niskiego napięcia roboczego (rozładowanie akumulatora do napięć poniżej 10,5 V). W takim przypadku podczas jazdy zapali się lampka ostrzegawcza systemu na desce rozdzielczej. Normalny układ hamulcowy będzie nadal działać, ale podczas gwałtownego hamowania zablokowanie kół nie będzie już możliwe.
Zespół hydrauliczny składa się z tylnej pompy opuszczającej i trzech elektrozaworów (po jednym na każde z przednich kół i jeden zawór na tylną oś).
Wzrost ciśnienia: Zawór wlotowy zaworu elektromagnetycznego jest otwarty. Ciśnienie płynu w zacisku może wzrosnąć do wartości określonej przez główny cylinder.
Utrzymuj stałe ciśnienie: Zawory wlotowe i wylotowe zaworu elektromagnetycznego są zamknięte. Ciśnienie płynu w zacisku nie zmienia się, nawet jeśli wzrasta ciśnienie między pompą hamulcową a elektrozaworem.
Redukcja ciśnienia: Zawór zwalniający zawór elektromagnetyczny jest otwarty. Płyn hamulcowy przepływa przez blok kolektora do tylnej pompy zasilającej, która pompuje go do głównego cylindra.
Pompa jest niezbędna, aby zapewnić, że płyn hamulcowy nie zostanie wypchnięty z głównego cylindra pod ciśnieniem. Pracę pompy można wyczuć poprzez pulsację pedału hamulca. Na każdym z obwodów hamulcowych znajduje się jeden tłumik, który usuwa hałas pracującej pompy.
Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się podczas jazdy, oznacza to, że układ sam się wyłączył.
Wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest poniżej 10,5 V, akumulator należy naładować.
Uwaga: Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS zapala się po rozpoczęciu jazdy, a następnie gaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, a następnie wzrosło w wyniku ładowania z alternatora.
Podnieś i podeprzyj samochód, zdejmij przednie koła. Sprawdź okablowanie elektryczne pod kątem uszkodzeń zewnętrznych.
Dalszą kontrolę układu przeciwblokującego należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie.