1. Датчык частаты кручэння для пярэдніх колаў. 2. Датчык частаты кручэння для задняга моста. 3. Гідраўлічны блок. 4. Электроннае кіравальнае прылада. 5. Сервоцилиндр. 6. Замак рулявой калонкі. 7. Кантрольная лямпа сістэмы ABS. 8. Прылада абароны ад высокага напружання. 9. Рэле.
Сістэма ABS прадухіляе блакаванне тармазоў пры рэзкім тармажэнні, што прыводзіць да памяншэння тармазнога шляху, бо пры злёгку паварочваюцца колах паляпшаецца пазітыўны кантроль паміж імі і дарогай. Акрамя таго, нават пры рэзкім тармажэнні машына не губляе кіравальнасці.
Сістэма ABS прыходзіць у стан гатоўнасці пасля ўключэння запальвання і дасягненні хуткасці 5-7 км/гадзіна. Яна пачынае рэгуляваць усе працэсы тармажэння, якія могуць прывесці да блакіроўкі, пры перавышэнні машынай хуткасці ў 12 км/гадзіна.
Хуткасць кручэння колаў вымяраецца датчыкамі частаты кручэння (два для пярэдніх колаў і адзін для задняга маста). На базе якія паступаюць ад датчыкаў сігналаў электронная кіравальная прылада разлічвае сярэднюю хуткасць руху машыны, якая больш-менш супадае з фактычнай. Шляхам параўнання хуткасці кручэння асобнага кола з сярэдняй хуткасцю руху кіравальная прылада хутка распазнае магчымую намець і вызначае, якое з колаў блізка да блакавання.
Як толькі кола паказвае тэндэнцыю да блакавання і ціск у суппорце становіцца занадта высока для таго, каб кола магло трымаць дарогу, кіравальная прылада пасылае сігнал у гідраўлічную сістэму, і ціск у суппорце зніжаецца да вызначанага сталага ўзроўня. узрастаць нават пры далейшым націску на педаль тормазу. Калі тэндэнцыя да блакавання кола пры гэтым не знікне, адкрыецца выпускны клапан. і ціск вадкасці панізіцца.
Калі хуткасць колаў узрастае за вызначаную велічыню, гідраўлічная сістэма павялічыць ціск у суппортах, якое, тым не менш, не зможа перавысіць ціск у тармазной сістэме ў цэлым.
Пры рэзкім тармажэнні гэты працэс будзе паўтарацца датуль, пакуль педаль тормазу не будзе адпушчана ці пакуль хуткасць машыны не зменшыцца да вельмі малой велічыні (5-7 км/гадзіна).
Засцерагальны выключальнік электроннай кіравальнай прылады забяспечвае самавыключэнне сістэмы ABS пры з'яўленні якія-небудзь дэфектаў або калі працоўная напруга стане занізкім (разрад акумулятара да высілкаў ніжэй 10,5 У). Пры гэтым пры яздзе на шчытку загарыцца кантрольная лямпа сістэмы. Звычайная тармазная сістэма будзе працягваць працаваць, аднак пры рэзкім тармажэнні блакаванне колаў ужо не выключаецца.
Гідраўлічны блок складаецца з задняй падаючай помпы і трох электрамагнітных клапанаў (па адным на кожнае з перадпакояў колаў і адзін клапан - для задняга маста).
Набор ціску: впускной клапан электрамагнітнага клапана адкрыты. Ціск вадкасці ў суппорце можа ўзрастаць да велічыні, якая вызначаецца галоўным тармазным цыліндрам.
Падтрыманне сталага ціску: впускной і выпускны клапаны электрамагнітнага клапана зачыненыя. Ціск вадкасці ў суппарце не мяняецца нават пры ўзрастанні ціску паміж галоўным цыліндрам і электрамагнітным клапанам.
Скід ціску: выпускны клапан электрамагнітнага клапана адчынены. Тармазная вадкасць праз калектарны блок адцякае ў заднюю якая падае помпа, які перапампоўвае яе ў галоўны цыліндр.
Помпа неабходзен для таго, каб тармазная вадкасць не выцяснялася пад ціскам з галоўнага цыліндру. Праца помпы адчувальная па пульсацыі педалі тормазу. На кожным з тармазных контураў прадугледжана па адным глушыцелі, які прыбірае шум ад працавальнай помпы.
Калі пры яздзе загараецца кантрольная лямпа сістэмы ABS, гэта кажа аб яе самавыключэнні.
Заглушыць рухавік і зноў завесці яго.
Праверыць напружанне акумулятара. Калі яно ніжэй за 10,5 У, акумулятар падлягае падзарадцы.
Заўвага: Калі кантрольная лямпа сістэмы ABS загараецца ў самым пачатку руху, а затым згасае, гэта сведчыць аб тым, што напружанне акумулятара спачатку было занадта нізкім, але затым павысілася за кошт зарадкі ад генератара.
Падняць і падперці машыну, зняць перадпакоі колы. Праверыць электраправодку на вонкавыя пашкоджанні.
Далейшая праверка антыблакіровачнай сістэмы павінна рабіцца ў спецыялізаванай майстэрні.
Арыгінал матэрыялу на вэб-сайце MercedesMan