Orez. 10.5. Compresor (cutaway) cu discuri oscilante și șase pistoane: 1 - supapă de control principal; 2 - ambreiaj electromagnetic; 3 - scripete curea; 4 – disc balansoar; 5 - piston; 6 - camera de compresie
Vehiculul este echipat cu un compresor cu placă oscilantă. Este situat pe partea stângă a motorului și servește la comprimarea agentului frigorific sub presiune (aproximativ 1 kg), în stare gazoasă. Compresorul este antrenat de o curea de transmisie de la arborele cotit. Când este comprimat în compresor, agentul frigorific trece într-o stare lichidă și este furnizat către evaporatorul situat în carcasa încălzitorului de sub tabloul de bord. Acolo, agentul frigorific se evaporă din nou odată cu absorbția de energie, datorită căreia se formează frigul. Aerul care curge pe lângă evaporator este răcit pe plăcile acestuia. Agentul frigorific este apoi alimentat înapoi la compresor (orez. 10.5). Pentru o mai bună condensare după compresie, în fața condensatorului sunt instalate două ventilatoare suplimentare. Puterea de răcire a aparatului de aer condiționat este controlată electronic și depinde de temperatura exterioară, temperatura interioară și valoarea de referință dorită.
Informații suplimentare despre aparatul de aer condiționat
Orez. 10.6. Ambele ventilatoare suplimentare pot fi accesate prin îndepărtarea grilei radiatorului
În ventilatoare suplimentare (orez. 10.6) sunt prevăzute două viteze. La o presiune a lichidului de răcire de 20 bar, comutatorul este activat. Apoi releul este activat și ventilatoarele suplimentare primesc tensiune prin rezistențele preliminare. La o temperatură a lichidului de răcire mai mare de +107°C, ventilatoarele funcționează la viteză maximă.
Când compresorul este pornit, setarea turației în gol a motorului este schimbată imediat, astfel încât să nu se oprească. Compresorul consumă aproximativ 9 kW.
Pentru a evita suprasarcina termică a motorului, la o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ +115°C, compresorul este oprit.
Unitatea de control al aerului condiționat primește informații despre viteza compresorului de la un senzor inductiv. Datele privind turația motorului sunt primite ca semnal TD de la sistemul Motronic. Dacă raportul rezultat între cele două valori este în afara intervalului specificat, acest lucru poate indica faptul că compresorul este dificil de rotit și cureaua de transmisie a accesoriilor alunecă pe scripete. În acest caz, compresorul se oprește.
La scoaterea motorului, sistemul închis de circulație a lichidului de aer condiționat de înaltă presiune nu trebuie deschis fără echipament special. Adăugarea de agent frigorific în sistem este posibilă numai la o stație de service. Prin urmare, atunci când scoateți motorul, se recomandă să deșurubați compresorul și conductele sistemului de pe acesta împreună cu suporturile și să le fixați pe lateral în compartimentul motorului cu sârmă.
Unitatea de control al aerului condiționat are un sistem de autodiagnosticare. Informațiile despre defecțiunile care au apărut pot fi apoi citite din memoria dispozitivului la o stație de service.