Podstawowe informacje
1. Przed demontażem gaźnika upewnij się, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Świece zapłonowe muszą być czyste, a ich szczelina zapłonowa odpowiednio wyregulowana. Siłowniki przepustnic muszą być odpowiednio wyregulowane, a filtr powietrza musi być czysty. W razie potrzeby zapoznaj się z odpowiednimi paragrafami Rozdziały 1A i ten rozdział. Jeśli silnik pracuje bardzo nierówno, najpierw sprawdź luzy zaworowe, jak opisano w Rozdział 1A, a następnie sprawdź kompresję zgodnie z opisem w Rozdział 2A.
2. Jeśli po wyeliminowaniu wszystkich innych możliwości okaże się, że gaźnik jest uszkodzony, przed podjęciem decyzji, co należy zrobić, zasięgnij informacji o cenie i dostępności części zamiennych do gaźnika oraz zestawów naprawczych. Wymiana całego gaźnika może być lepszym rozwiązaniem niż próba jego naprawy.
3. Zestaw naprawczy gaźnika zwykle zawiera części, które są albo zużyte podczas pracy, albo uszkodzone podczas demontażu. Na przykład uszczelki, podkładki, uszczelki, dysze membranowe itp. Przed zakupem poszczególnych części sprawdź u dostawcy, czy dostępny jest zestaw wymagany do Twojego gaźnika. Należy pamiętać, że w większości przypadków wystarczy zdemontować gaźnik i wyczyścić dysze i kanały środkiem do czyszczenia gaźników.
4. Pozostała część tego paragrafu opisuje naprawę i wymianę głównych elementów gaźnika.
Części zamienne
Siłownik przepustnicy powietrza
5. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w ustęp 2.
6. Odłączyć wtyczkę na bloku siłownika.
7. Poluzuj śrubę i zdejmij pierścień mocujący (patrz ryc. 9.7).
Ryż. 9.7. Siłownik ssania — gaźnik Pierburg
Korpus gaźnika
Do Roda
Korpus mechanizmu C
D Pierścień mocujący
E śruba
8. Odłącz drążek od dźwigni ssania, a następnie obróć obudowę mechanizmu, aby odłączyć płytkę mocującą i wyjmij mechanizm z gaźnika.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Mechanizm przepustnicy
10. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w ustęp 2.
11. Odłącz wtyczkę przewodu od bloku mechanizmu. Odłączyć wąż podciśnieniowy od złącza z boku mechanizmu.
12. Odkręć trzy nakrętki mocujące i zdejmij podkładki (patrz ryc. 9.12).
Ryż. 9.12. Mechanizm sterowania przepustnicą - gaźnik Pierburg
Obudowa
B Wąż próżniowy
Orzechy C
Korpus gaźnika
E Sprężyna powrotna
Śruba regulacyjna
13. Wyjmij mechanizm z gaźnika.
14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że luz między popychaczem siłownika a śrubą ograniczającą na dźwigni przepustnicy musi wynosić od 1,5 do 2,5 mm.
Czujnik układu chłodzenia
15. Czujnik płynu chłodzącego znajduje się na głowicy cylindrów z przodu silnika (po stronie paska napędu akcesoriów) (patrz ryc. 9.15).
Ryż. 9.15. Lokalizacja czujnika płynu chłodzącego
Czujnik
Pieczęć
C Występ głowicy cylindrów
16. Odłącz wtyczkę przewodu od bloku czujnika.
17. Upewnij się, że silnik jest zimny. Następnie na krótko otwórz korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie w układzie chłodzenia.
18. Wykręć manometr z głowicy cylindrów i zdejmij pierścień uszczelniający. Przygotuj się na rozlanie płynu chłodzącego — umieść szmaty na otaczających powierzchniach, aby zebrać płyn.
19. Czujnik płynu chłodzącego można sprawdzić, podgrzewając go w szklance wody razem z termometrem. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję czujnika w różnych temperaturach podczas nagrzewania i porównać te wyniki z danymi podanymi w rozdziale Dane techniczne
20. Zainstaluj czujnik w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków spod czujnika.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Uwaga: Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zawiera części wrażliwe na poziom elektryczności statycznej generowanej przez ludzi podczas normalnej pracy. Przy odłączonym złączu wiązki przewodów luźne styki mogą przewodzić elektryczność statyczną do tych części, uniemożliwiając ich działanie lub nawet uszkadzając. Uszkodzenie może nie być zauważalne i nie od razu się ujawnić. Kosztownych napraw można uniknąć, przestrzegając następujących podstawowych zasad:
- A) Trzymaj ECU tylko za korpus; nie dotykaj styków bloku palcami ani narzędziami.
- B) Podczas pracy przy ECU od czasu do czasu należy się uziemić, dotykając metalowych przedmiotów, takich jak niepomalowane rury wodociągowe. Umożliwi to odpływ elektryczności statycznej z ciała.
- V) Nie pozostawiaj ECU odłączonego dłużej niż jest to konieczne do działania.
21. Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się za komorą silnika po prawej stronie przegrody pod osłoną.
22. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
23. Odepnij zatrzaski i zdejmij pokrywę.
24. Wcisnąć metalowe uchwyty na puszce elektroniki, następnie odłączyć złącze. Pociągnij blok prostopadle, aby uniknąć wygięcia pinów wewnątrz złącza.
25. Wykręć śruby i wyjmij blok kontrolny.
26. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.