Spis treści: Podstawy ↡ Środki ostrożności ↡
Podstawy
We wszystkich modelach gaźników głównymi częściami układu zasilania są gaźnik Stromberga lub Pierburga, zbiornik paliwa, mechaniczna pompa paliwa, metalowe i gumowe przewody doprowadzające i powrotne paliwa, filtr powietrza oraz wkładowy filtr paliwa (nieusuwalne), zamontowany w zbiorniku gazu.
Zbiornik gazu znajduje się w przedniej części bagażnika wewnątrz samochodu.
Za pomocą pompy paliwowej paliwo dostarczane jest ze zbiornika gazu przez filtr paliwa. Przechodzi przewodem paliwowym do komory pływakowej gaźnika, gdzie pływak i zawór iglicowy regulują poziom paliwa utrzymywanego w komorze. Nadmiar paliwa jest odsyłany z powrotem do zbiornika gazu przewodem powrotnym paliwa.
W zależności od modelu filtr powietrza znajduje się albo na górze pokrywy wałka rozrządu, albo bezpośrednio na wlocie do gaźnika. Zawiera wymienne filtry papierowe i siatkowe. Wszystkie modele są wyposażone w przepustnicę termostatyczną zamontowaną na filtrze powietrza. Umożliwia mieszanie powietrza zewnętrznego z ciepłym powietrzem z kolektora wydechowego, co optymalizuje temperaturę powietrza wpływającego do gaźnika.
Rodzaj gaźnika zamontowanego w samochodzie zależy od roku produkcji i rynku, na którym samochód jest sprzedawany. Można zamontować gaźniki takie jak Stromberg CDT 175 lub Pierburg 2E-E.
W gaźniku Stromberg COT 175 dopływ paliwa podczas uruchamiania zimnego silnika i zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego jest regulowany za pomocą zaworu opóźniającego temperaturę. Jest to bimetaliczna płytka kontrolująca dopływ podciśnienia do membrany spustu przepustnicy powietrza. Po uruchomieniu zimnego silnika zawór odcina dopływ podciśnienia do membrany, a przepustnica powietrza pozostaje zamknięta. W miarę nagrzewania się bimetalicznej płytki zaworu opóźniającego podczas przepływu prądu po włączeniu zapłonu, stopniowo przywracane jest dopływ podciśnienia do membrany urządzenia rozruchowego i otwiera się przepustnica powietrza. Jednocześnie prędkość biegu jałowego jest a jakość mieszanki wraca do normy. Zamontowany jest również zawór odcinający paliwo; zapobiega uruchomieniu silnika po wyłączeniu zapłonu i zapobiega przekroczeniu zadanego progu prędkości obrotowej silnika.
Na niektórych rynkach samochody są wyposażone w gaźniki Pierburg 2E-E, które są sterowane elektronicznie. Prędkość biegu jałowego (prędkość biegu jałowego) i jakość mieszanki regulowane są odpowiednio przez siłowniki przepustnicy i przepustnicy powietrza.
Parametry pracy silnika monitorowane są za pomocą zestawu czujników, a systemem w całości steruje elektroniczna jednostka sterująca (ECU). Przy prędkościach obrotowych silnika powyżej prędkości biegu jałowego. O jakość mieszanki dba się za pomocą siłownika ssania, który zmienia położenie przepustnicy powietrza, a co za tym idzie, ilość powietrza wpływającego do gaźnika. Na biegu jałowym lub blisko x.x. siłownik steruje mieszanką poprzez zmianę położenia igły wewnątrz strumienia powietrza w celu skorygowania prędkości obrotowej biegu jałowego. Pozwala to na ubożenie lub wzbogacenie mieszanki wchodzącej do silnika przez dyszę biegu jałowego. Prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez ECU i porównywana z danymi przechowywanymi w pamięci elektronicznej urządzenia. Za pomocą ECU prędkość biegu jałowego utrzymuje się na optymalnym poziomie we wszystkich warunkach pracy silnika. Urządzenie reguluje położenie przepustnicy za pomocą siłownika. Sprzężenie zwrotne odbywa się za pomocą potencjometru przepustnicy (czujnik położenia). Funkcje drugorzędne realizowane przez siłowniki to hamowanie silnikiem po włączeniu zaworu odcinającego, ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika oraz uniemożliwienie pracy silnika po wyłączeniu zapłonu.
Środki ostrożności
Wiele czynności opisanych w tym rozdziale polega na odłączeniu przewodów paliwowych, co może spowodować wyciek paliwa. Rozpoczynając paradę, prosimy o uważne zapoznanie się z ostrzeżeniami przedstawionymi powyżej oraz informacjami rozpowszechnianymi przez "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku tej książki.
Ostrzeżenie: Benzyna jest bardzo niebezpieczną i lotną cieczą, dlatego podczas pracy z nią nie będą zbędne żadne środki ostrożności. Podczas pracy z benzyną dobrze wietrz pomieszczenie - otwórz okna i drzwi, aby wytworzyć przeciąg. Nie pal i nie pozwalaj, aby w pobliżu miejsca pracy znajdował się otwarty ogień lub nieosłonięte lampy. Pamiętać. że urządzenia gospodarstwa domowego, takie jak grzejniki, bojlery i suszarki do włosów, również stanowią potencjalne zagrożenie pożarem benzyny. Zawsze miej pod ręką środki gaśnicze i przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z zasadami ich stosowania. Podczas pracy przy układzie paliwowym należy chronić oczy i natychmiast zmyć benzynę, która miała kontakt ze skórą, dużą ilością wody i mydła. Pamiętaj, że opary benzyny są tak samo niebezpieczne jak benzyna w stanie ciekłym; kanister, z którego spuszczana jest benzyna, zawiera opary benzyny i jest potencjalnie niebezpieczny.
Uwaga: Podczas prac przy elementach układu napędowego należy zwrócić szczególną uwagę na czystość – brud dostający się do układu napędowego może spowodować zablokowanie rurociągów, co będzie skutkować przerwami w pracy silnika.