Ventilové pružiny
Na správnu kontrolu stavu ventilových pružín je potrebný špeciálny tester pružín. Ak ho nemáte k dispozícii, môžete si jednoducho porovnať staré a nové ventilové pružiny. Aby ste to urobili, vezmite staré a nové ventilové pružiny a upnite ich do zveráka. Pomalým stláčaním čeľustí zveráka sledujte stupeň stlačenia oboch pružín. Ak sa stlačia rovnako, znamená to dobrý stav starej pružiny. Ale ak má pracovná pružina vysoký kompresný pomer (vyzera kratsie ako nove), potom je to jasný znak únavového opotrebovania - takúto pružinu treba vymeniť. Ventilové pružiny sú nahradené kompletnou sadou.
Pružiny pripravené na inštaláciu sú vystavené na rovnom a hladkom povrchu (na skle) takže tesne uzavreté otáčky sú na dne. Na vrch pružín sa umiestni kovový roh a skontroluje sa medzera medzi horným závitom pružiny a rovinou rohu. Táto medzera by nemala presiahnuť 2,0 mm. V opačnom prípade musia byť pružiny vymenené.
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov vyrobené z liatiny majú rôzne priemery pre sacie a výfukové ventily. Vodidlá výfukových ventilov majú väčší vývrt a sú kratšie, čo uľahčuje ich triedenie. Potiahnutím handry namočenej v benzíne cez priechodky vyčistite priechodky. Drieky ventilov sa najlepšie čistia pomocou rotačnej kovovej kefy pripevnenej k elektrickej vŕtačke.
Kontrola opotrebovania vodiacich puzdier sa vykonáva pomocou kalibrovaného tŕňa. Ak miera odmietnutia tŕňa voľne vstupuje do vodiaceho puzdra, potom by sa takéto puzdro malo nahradiť novým. Na demontáž puzdier použite špeciálny tŕň s rímsou. Ak je možné použiť vodiace puzdrá 1. štandardnej veľkosti, potom sa na ich inštaláciu používa špeciálny tŕň, ktorým sa vodiace puzdro zatlačí do sedla, až kým prídržný krúžok nezapadne do drážky na hlave valca. Pri inštalácii vodiacich puzdier opravných veľkostných skupín musia byť montážne objímky vopred ošetrené ručnými preťahovacími výstružníkmi. Pretože vodiace puzdrá musia byť pred zalisovaním ochladené suchým ľadom, odporúčame, aby ste hlavu valcov poslali do dielne na inštaláciu nových vodiacich puzdier.
Pred výmenou vodidiel ventilov najskôr skontrolujte celkový stav hlavy valcov. Po zalisovaní sa puzdrá vyvŕtajú na požadované rozmery: 8,00–8,015 mm pre sacie ventily a 9,00–9,015 pre výfukové ventily. Vodidlá výfukových ventilov sú dlhé.
Pri výmene vodiacich puzdier je potrebné vymeniť aj ventily a prebrúsiť sedlá ventilov.
Poznámka. Brúsenie sediel ventilov sa vykonáva až po výmene vodidiel ventilov. Ak sa zrazu ukáže, že sedlá sa už nedajú nudiť, vodiace puzdrá by sa nemali meniť.
Sedadlá ventilov
Obrázok 37. Hlavné rozmery sediel ventilov: D je vonkajší priemer sedla ventilu; D1 je vnútorný priemer sedla ventilu; D2 - sedlo pre sedlo ventilu v hlave valca; H je výška sedla ventilu; T je vzdialenosť medzi rovinou hlavy valcov a horným okrajom sedla ventilu; H=6,97-7,00 mm - pre všetky ventily; T \u003d 2,37-2,25 mm - pre sacie ventily; T = 2,44-2,25 mm - pre výfukové ventily
Ak sú ložiská vačkového hriadeľa silne opotrebované, potom nie je potrebné vŕtať sedlá ventilov, ale mala by sa vymeniť zostava hlavy valcov. Sedadlá ventilov sa kontrolujú na opotrebovanie alebo preliačenie. Ľahké opotrebenie je možné odstrániť frézovaním pomocou kužeľovej frézy s uhlom 45 stupňov. Ak sa sedlo ventilu v dôsledku vysokého opotrebovania veľmi rozšíri, musia sa takéto sedlá vymeniť. Sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov a je najlepšie ich odstrániť vŕtaním alebo odskrutkovaním pomocou špeciálnych vývrtov. Pri tom buďte veľmi opatrní, aby ste nepoškodili hlavu valca. Odmerajte priemer otvoru základne D1 (obrázok 37) a ak je to potrebné, vyvŕtajte na ďalšiu veľkosť opravy. Sedlá ventilov s povolenkami na opravu možno prevŕtať, kým sa nedosiahne predpísané prekrytie 0,068-0,10 mm. Sedlá sacích ventilov sú väčšie.
Hlavu valca zahrejte vo vodnom kúpeli na 90°C a sedlo ventilu ochlaďte na suchom ľade, potom ho môžete pomocou špeciálneho tŕňa vtlačiť do sedla. Tento úkon sa odporúča vykonať na servisnej stanici.
Obrázok 38. Určenie veľkosti A
Dokončite sedlo ventilu vhodným záhlbníkom a brúsnym kotúčom na brúske ventilov. Pomocou ventilu zmerajte maximálnu vzdialenosť A, ako je znázornené v spodnej časti obrázok 38. Pri inštalácii nového ventilu a sedla ventilu by vzdialenosť A mala byť 0,1–0,5 mm. Hranica opotrebenia je 1,0 mm.
Obrázok 39. Lapovanie ventilov na sedlá
Po opracovaní zmerajte šírku tesniaceho pásu sedla ventilu. Ak sa šírka tesniaceho pásu sedla sacieho ventilu líši od 2,5 mm a sediel výfukových ventilov - od hodnoty 3,5 mm, potom je potrebné takéto sedlá spracovať 15-stupňovou frézou v hornej časti a 60- stupeň fréza v spodnej časti. Frézovanie sa zastaví, akonáhle šírka tesniaceho pásu sedla ventilu dosiahne vyššie uvedené limity. Po vyfrézovaní musia byť sedlá ventilov lapované. Na tento účel sa na sedlo ventilu nanesie malé množstvo brúsnej pasty. Na vrchu hlavy ventilu je pripevnená prísavka, pomocou ktorej sú rotačné pohyby prenášané na ventil v jednom alebo druhom smere (obrázok 39). Z času na čas je potrebné otočiť ventil o štvrtinu otáčky a potom znova trieť rotačnými pohybmi. V prípade potreby pridajte brúsnu pastu na sedlo ventilu. Po lapovaní odstráňte zvyšnú pastu z ventilu a sedla a skontrolujte dosadnutie ventilu na sedlo a hlavu. Na oboch častiach by mal byť jasne viditeľný výsledný matný pás, ktorý určuje šírku tesniaceho pásu sedla ventilu.
Ceruzkou naneste niekoľko čiarok na výsledný matný pás s intervalom 1 mm pozdĺž jeho obvodu. Potom spustite ventil do sedla a otočte ho o 90°okolo drieku, pričom ventil zľahka pritlačte k sedlu.
Odstráňte ventil zo sedla a skontrolujte, či značky ceruzky zmizli. Ak je šírka tesniacich pásov sediel ventilov v predpísaných medziach, potom je možné namontovať hlavu valcov na motor. V opačnom prípade je potrebné pokračovať v spracovaní a lapovaní sedadiel alebo výmene hlavy valcov.
Ventily
Vďaka použitiu hydraulických kompenzátorov vôle ventilov sú konce driekov ventilov sacích a výfukových ventilov špeciálne opracované, aby odolali zvýšenému namáhaniu. Menšie poškodenie hláv ventilov je možné opraviť ich lapovaním o sedlá, ako je popísané vyššie. Vážnejšie poškodenie tesniacich plôch je možné opraviť brúskou na ventily. Na leštených ventiloch by hrúbka okrajov ich dosiek nemala byť menšia ako 0,5–0,7 mm pre sacie ventily a 0,5–0,6 mm pre výfukové ventily.
Obrázok 40. Hlavné rozmery ventilov: D - priemer dosky (hlavy) ventil; D1 je priemer drieku ventilu; L je dĺžka ventilu; 1 - posúvač; 2 - kónické krekry; 3 - tanier pružiny ventilu; 4 - pružina ventilu; 5 - spodná nosná doska ventilovej pružiny; 6 - uzáver oleja; 7 - ventil
Tieto typy motorov využívajú ventily bez sodíkovej náplne, ako tomu bolo aj na iných typoch motorov Mercedes-Benz. Na obrázok 40 sú znázornené rozmery ventilov. Ventily, ktorých rozmery nezodpovedajú uvedeným rozmerom, je potrebné vymeniť za nové.
Pri objednávaní ventilov vždy uveďte ich účel (vstup alebo výstup), a tiež, že tieto ventily sú určené pre dieselový motor.
V niektorých prípadoch sa dajú vymeniť len výfukové ventily, ak majú napríklad spálené okraje.
Hlava motora
Dôkladne vyčistite spojovacie plochy hlavy valcov a bloku valcov a potom skontrolujte, či hlava valcov nie je deformovaná. Na tento účel umiestnite pravítko na dosadaciu plochu hlavy valcov a pomocou škárovej mierky zmerajte medzeru pod pravítkom v pozdĺžnom, priečnom a diagonálnom smere. Ak počas merania medzera medzi pravítkom a povrchom hlavy valcov v pozdĺžnom smere presiahne 0,10 mm, potom by mala byť táto hlava valca zaslaná do špecializovanej servisnej stanice. Pri inštalácii pravítka v priečnom smere hlavy valca by pod pravítkom nemala byť žiadna medzera. Hlavy valcov je možné brúsiť, pokiaľ to umožňuje príslušné nastavenie výšky ventilu (veľkosť A na obrázok 38).
Rovnakým spôsobom je potrebné skontrolovať výšku vyčnievajúcej časti predkomôr pre vstrekovanie motorovej nafty (601. motor). Okraj predkomôr by mal vyčnievať o 7,6–8,1 mm.
Na čerpacej stanici je možné nastaviť predpísanú veľkosť vyčnievajúcej časti predkomôr pomocou sady tesniacich tesnení rôznych hrúbok inštalovaných pod predkomôrkami. Táto práca musí byť nevyhnutne vykonaná na čerpacej stanici, pretože to vyžaduje špeciálny nástroj na vylisovanie a zalisovanie predkomôr.
Vačkový hriadeľ
Obrázok 41. Kontrola deformácie vačkového hriadeľa
Nasledujúci text popisuje prácu spojenú s kontrolou a sledovaním stavu vačkového hriadeľa. Konštrukčný popis vačkového hriadeľa, pozri kap. 2.12.6. Nainštalujte vačkový hriadeľ na hranoly umiestnené pod krajnými ložiskovými čapmi alebo ho upnite medzi stredy sústruhu, ako je znázornené na obrázok 41 a priveďte sondu meracieho indikátora k strednému nosnému hrdlu. Potom pomalým otáčaním vačkového hriadeľa je potrebné postupovať podľa označenia šípky. Ak sa šípka odchýli od delenia 0,01 mm, znamená to, že hriadeľ je zdeformovaný a musí sa vymeniť.
Výmena olejových tesnení (hlava valcov namontovaná na motore)
Obrázok 42. Tvar uzáverov drieku ventilov: vľavo - na promóciu; vpravo - pre sacie ventily
Olejové tesnenia nájdete v opravnej sade. Opravná sada obsahuje ochranné návleky, ktoré sa nasadzujú na drieky sacích ventilov počas inštalácie. Tesnenia drieku ventilov pre sacie a výfukové ventily sa navzájom líšia priemerom aj tvarom, takže nie je možné ich zameniť (obrázok 42).
Na inštaláciu uzáverov sa zvyčajne používa špeciálny nástroj. Ak nie je po ruke, môžete použiť tenkú hadičku, ale buďte veľmi opatrní, aby ste nepoškodili tesniace manžety a spojovacie pružiny uzáverov. Pri inštalácii olejových uzáverov na drieky ventilov je potrebné z nich odstrániť sušienky a pružiny ventilov. Aby ventil nespadol do valca, je potrebné, aby piest tohto valca bol na TDC. Na štvorvalcových motoroch je táto operácia značne uľahčená tým, že zakaždým sú dva piesty na TDC. Na päťvalcových motoroch je táto práca o niečo ťažšia, pretože zakaždým je potrebné otočiť kľukový hriadeľ motora pod určitým uhlom a nastaviť piest ďalšieho valca na TDC. Výmena olejových tesnení sa musí vykonať nasledovne (Odporúčame zveriť túto prácu skúsenému odborníkovi).
Pretáčajte motor, kým piest prvého valca nie je v TDC.
Demontujte vačkový hriadeľ (pododdiel 2.12.6).
Odstráňte závlačky ventilov prvého valca, ako je popísané v pododdiel 2.4.2. Na štvorvalcovom motore môžete súčasne odstrániť sušienky a odstrániť ventilové pružiny z ventilov štvrtého valca.
Opatrne, aby ste nepoškodili drieky ventilov a otvory pre zdvíhadlá, stiahnite staré olejové tesnenia pomocou klieští.
Namažte nové tesnenia driekov ventilov olejom a opatrne ich zatlačte dole cez drieky ventilov. Nezabudnite nasadiť ochranné návleky na drieky sacích ventilov. Nasaďte tesnenia drieku ventilu pevne na vodidlá ventilu.
Nainštalujte ventilové pružiny, farebne odlíšené nadol, a nainštalujte závlačky ventilov, pričom sa uistite, že závlačky dobre sedia v drážkach a kužeľových vybraniach horných podporných dosiek ventilových pružín.
Mierne nadvihnite hnacie ozubené koleso vačkového hriadeľa, aby sa reťaz neodpojila, a otočte kľukový hriadeľ štvorvalcového motora o pol otáčky. Potom môžete podobne vymeniť tesnenia drieku ventilov na ventiloch druhého a tretieho valca. Pri práci na päťvalcovom motore sa musí kľukový hriadeľ otáčať, kým piest nasledujúceho valca nedosiahne TDC. Striedanie nasledujúcich valcov, ktorých piest prechádza TDC: 2–4–5–3. Ako je uvedené vyššie, táto práca si vyžaduje osobitnú starostlivosť.
Poznámka. Stláčač ventilových pružín sa musí upínať veľmi pomaly, pretože niektoré závlačky ventilov uviaznu v drážkach. Vyhnite sa situáciám, kedy sa v dôsledku rýchleho upnutia zariadenia ventil opiera doskou o piest. Nástroj by mal pôsobiť iba na pružinu ventilu, stláčať ju a posúvať nadol.