Wymiana uszczelnienia olejowego przekładni napędowej
Do wymiany uszczelniacza olejowego przekładni głównej potrzebny jest klucz dynamometryczny z uchwytem do montażu na kołnierzu przekładni głównej oraz klucz nasadowy 115 589 00 07 00 do odkręcania nakrętki mocującej kołnierz. Oznaką konieczności wymiany uszczelnienia olejowego jest wyciek oleju z przodu obudowy przekładni głównej.
Zdemontować błotnik ochronny układu wydechowego i układ wydechowy.
Poluzuj nakrętkę mocującą układu napędowego i odkręć mocowanie wspornika pośredniego do podłogi nadwozia.
Odłączyć kołnierz układu napędowego od kołnierza przekładni głównej.
Zmierzyć i zanotować moment oporu obracającego się tylnego koła napędowego. W tym celu należy połączyć klucz dynamometryczny z kołnierzem koła napędowego poprzez uchwyt, zamontować zmieniając wysokość wsporników pod wahaczami tylnymi, poziomo koło napędowe i półosie. Obróć koło napędowe kluczem dynamometrycznym, zaznacz odczyty na skali klucza i zapisz je.
Rys. 224. Pomiar momentu oporu obrotu napędu tylnych kół.
1 - klucz dynamometryczny,
2 - urządzenie do przekładni napędowej,
3 - klucz nasadowy.
W przystępny sposób zabezpieczyć kołnierz koła napędowego przed obracaniem się i odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz kluczem nasadowym.
Zdjąć kołnierz, w razie potrzeby użyć uszczelnienia olejowego odpowiedniego dla przekładni.
Za pomocą śrubokręta ostrożnie zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni głównej.
Sprawdź powierzchnię uszczelniającą na kołnierzu i wymień kołnierz, jeśli jest zużyty.
Nałóż środek uszczelniający na zewnętrzną powierzchnię nowego uszczelniacza olejowego i ostrożnie, nie uszkadzając powierzchni uszczelniacza olejowego, wciśnij go do końca w obudowę przekładni głównej.
Załóż kołnierz i przesuń go wzdłuż wału przekładni.
Wkręcić nową samozabezpieczającą nakrętkę mocującą kołnierz i naprzemiennie dokręcając nakrętkę i mierząc moment oporu obrotu, doprowadzić wartość momentu do poprzednio zarejestrowanej. Niedopuszczalne jest mocne dokręcanie nakrętki mocującej. doprowadzi to do odkształcenia tulei dystansowej na napędzanym kole zębatym iw efekcie do konieczności zastosowania przegrody przekładni głównej.
Podłącz układ napędowy.
Wkręcić śruby mocujące wspornik pośredni do podstawy korpusu, nie dokręcając ich do końca.
Rys. 225. Sekcja mechanizmu napędowego.
1 - kołnierz,
2 - nakrętka samozabezpieczająca,
3 - dławnica,
4 - łożysko stożkowe wałeczkowe,
5 - tuleja dystansowa,
6 - prowadząca przekładnia stożkowa,
7 - pierścień nastawczy,
8 - łożysko stożkowe wałeczkowe,
9 - obudowa przekładni głównej.
Napełnij olejem obudowę przekładni głównej do dolnej krawędzi otworu wlewowego.
Przeturlaj złożony samochód kilka razy w dwóch kierunkach.
Dokręć nakrętkę mocującą układu napędowego.
Dokręć śruby mocujące wspornika pośredniego.
Zamontować układ wydechowy.