Odkręcić śruby mocujące, zdjąć zacisk hamulcowy i przymocować go do zawieszenia za pomocą drucianego haka bez napinania przewodu hamulcowego.
Odkręcić śrubę mocującą półoś do piasty koła tylnego i wypchnąć półoś z piasty, jak pokazano na rysunek 222.
W razie potrzeby odkręcić mocowanie górnego końca amortyzatora i opuścić wahacz na ogranicznik sprężyny.
Umieść podnośnik pod obudową przekładni głównej i podnieś przekładnię główną. Odkręć mocowanie tylnego wspornika gumowego przekładni głównej do podstawy korpusu i opuść przekładnię główną.
Dokładnie oczyść powierzchnie obudowy przekładni głównej.
Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywy łożysk.
Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień regulacyjny z wewnętrznego końca półosi, jak pokazano na rysunek 227.
Rysunek. 227. Demontaż pierścienia montażowego.
1 - szczypce z zagiętymi końcami,
2 - pierścień instalacyjny.
Wymontuj półoś z przekładni osi i wyjmij pierścień dystansowy. Zawiasy półosi są typu pływającego, w zamontowanym półosi przesunięcie osiowe zawiasów wynosi 15-20 mm, przy ustawieniu wahacza na ograniczniku sprężyny przesunięcie osiowe zawiasów wynosi 30 mm.
Ponieważ Uszczelka olejowa zawiera rowek spustowy oleju; podczas montażu należy zwrócić uwagę na oznaczenie półosi. Oznaczenia "R" (po prawej) i "L" (po lewej) znajdują się na końcu wewnętrznego końca półosi. Położenie oznaczenia pokazano na rysunek 228.
Rysunek. 228. Oznaczenie na półosi.
Podczas montażu półosi wykonaj następujące prace:
W przypadku montażu nowej półosi, przed montażem należy założyć pierścień dystansowy wyjęty ze starej półosi (Rys. 229).
Rysunek. 229. Półoś tylnego zawieszenia.
1 - pierścień dystansowy,
2 - gumowy mankiet,
3 - tuleja podporowa,
4 - gumowy mankiet,
5 - wał osi.
Zamontować zespół półosi w kole zębatym półosi i umieścić nowy pierścień montażowy w rowku na końcu półosi. Na rysunek 230 pokazuje przekrój montażu wewnętrznego końca półosi, położenie pierścienia dystansowego i oznaczenie części.
Rysunek. 230. Sekcja montażu półosi.
1 - satelita,
2 - podkładka podporowa satelity,
przekładnia 3-osiowa,
Podkładka podpory przekładni 4-osiowej,
5 - obudowa przekładni głównej,
6 - pierścień dystansowy,
7 - pierścień regulacyjny,
8 - pokrywa łożyska,
9 - wewnętrzny wał zawiasu,
10 - pierścień uszczelniający,
11 - półoś,
12 - korpus zawiasu zewnętrznego,
13 - tuleja podporowa,
14 - piłka,
15 - rękaw ochronny,
16 - pierścień montażowy,
17 - pierścień uszczelniający,
18 - uszczelka olejowa,
19 - pierścień uszczelniający,
20 - łożysko stożkowe,
21 - obudowa mechanizmu różnicowego,
22 - oś satelity,
23 - pierścień instalacyjny.
Sprawdź luz osiowy pomiędzy wewnętrznym końcem półosi a obudową mechanizmu różnicowego. Jak już opisano w sekcji 14.2.2. luz osiowy powinien być niezauważalny.
Na koniec zamontować półoś i korzystając z urządzenia jak na rysunek 222 wciśnij zewnętrzny koniec półosi w piastę tylnego koła.
Wkręcić śrubę mocującą półoś w piastę i dokręcić.
Podnieś główny bieg.
Wkręcić śruby mocujące tylną podpórkę gumową do podstawy korpusu i dokręcić je.
Opuść podnośnik.
Zamontuj zacisk hamulcowy z nowym drążkiem blokującym.
Napełnij obudowę głównej przekładni wzdłuż dolnej krawędzi otworu wlewowego olejem i dokręć korek.