- Aby zapobiec obrażeniom ciała i/lub uszkodzeniu elektronicznego układu zapłonowego, podczas prac przy pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ zapłonowy należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów zapłonowych rękami, gdy silnik pracuje lub uruchamia się.
- Odłącz przewody układu zapłonowego tylko przy wyłączonym zapłonie. Po włączeniu zapłonu potrząsanie dystrybutorem może spowodować porażenie wysokim napięciem.
- Podłączanie i odłączanie przewodów pomiarowych (obrotomierz, tester zapłonu) czynność tę należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
- Nie podłączaj kondensatora przeciwzakłóceniowego ani próbnika do zacisku 1 (-). Nie podłączać przyrządów pomiarowych i lampy stroboskopowej o napięciu zasilania 12 V do zacisku 15 cewki zapłonowej, gdy silnik pracuje.
- Zaciski 1 i 15 cewki zapłonowej nie mogą być zwarte do masy.
- Podczas pracy silnika nie należy przeprowadzać takich prób, gdy przewód wysokiego napięcia znajduje się w dużej odległości od masy lub odłączać poszczególne świece zapłonowe.
- Próby wysokiego napięcia nie należy przeprowadzać przy uruchamianiu z odłączonym przewodem wysokiego napięcia na zacisku 4 rozdzielacza zapłonu.
- Przed uruchomieniem silnika za pomocą rozrusznika (na przykład podczas sprawdzania ciśnienia sprężania) lub kręć ręcznie, wyłącz zapłon i wtyczkę czujnika indukcyjnego rozdzielacza zapłonu (zielony przewód) i odłącz od wyłącznika.
- Cewki zapłonowej nie wolno wymieniać na cewkę o innej konstrukcji. W żadnym wypadku nie należy instalować cewki zapłonowej przeznaczonej do stykowego układu zapłonowego.
- Po podgrzaniu do temperatury powyżej 80°C (lakierowanie, parowanie) silnika nie należy uruchamiać bezpośrednio po fazie rozgrzewania.
- Silnik czyścić tylko w stanie spoczynku.
- Podczas zgrzewania elektrycznego i punktowego akumulator musi być całkowicie odłączony.
(Pełny artykuł dostępny w zasobach: MercedesMan.ru)