- Для таго каб перашкодзіць траўмам і/або пашкоджанням электроннай сістэмы запальвання, пры працах на аўтамабілях з электроннай сістэмай запальвання неабходна звярнуць увагу наступнае:
- Не чапаць рукамі і не адлучаць правады запальвання пры працавальным рухавіку ці ж пры запуску.
- Правады сістэмы запальвання адлучаць толькі пры выключаным запальванні Пры ўключаным запальванні пасродкам страсення размеркавальніка можа быць выкліканы ўдар высокай напругай.
- Далучэнне і адлучэнне правадоў вымяральных прыбораў (тахометр, тэстар запальвання) вырабляць толькі пры выключаным запальванні.
- Не падлучаць да клемы 1 (-) помехоподавітель-ный кандэнсатар і кантрольную лямпу. Вымяральныя прыборы і страбаскапічную лямпу з напругай сілкавання 12 У не падлучаць да клемы 15 шпулькі запальвання пры працавальным рухавіку.
- Клеммы 1 і 15 шпулькі запальвання не павінны закарочвацца па масе.
- Пры працавальным рухавіку нельга праводзіць такія праверкі, дзе высакавольтны провад знаходзіцца на адлегласці ад масы, ці адлучаць асобныя штэкеры свечак запальвання.
- Праверка высокай напругі не павінна праводзіцца пры запуску з адлучаным высакавольтным провадам клемы 4 размеркавальніка запальвання.
- Да таго як рухавік будзе прыводзіцца ў дзеянне стартарам (напрыклад, пры праверцы компрессіонные ціскі) або пракручвацца ад рукі, выключыць запальванне і штэкер індуктыўнага датчыка размеркавальніка запальвання (зялёны провад) і адлучыць ад камутатара.
- Шпулька запальвання не павінна замяняцца на шпульку іншага выканання. Ні ў якім разе не ўсталёўваць шпульку запальвання, прызначаную для кантактнай сістэмы запальвання.
- Пры награванні больш за на 80°C (лакіроўка, отпаривание) рухавік не павінен заводзіцца адразу ж пасля фазы награвання.
- Мыццё рухавіка праводзіць толькі ў стане спакою.
- Пры электра-і кропкавай зварцы батарэя павінна цалкам адключацца.
Поўны артыкул даступны на рэсурсе [www.MercedesMan.ru]