- За да предотвратите нараняване и/или повреда на електронната система за запалване, обърнете внимание на следното, когато работите с превозни средства с електронна система за запалване:
- Не докосвайте и не изключвайте проводниците на запалването с ръце, докато двигателят работи или при стартиране.
- Изключете проводниците на системата за запалване само когато запалването е изключено. Когато запалването е включено, удар с високо напрежение може да бъде причинен от разклащане на разпределителя.
- Свързване и разкачване на тестови проводници (оборотомер, тестер за запалване) правете това само при изключено запалване.
- Не свързвайте кондензатор за потискане на смущенията или тестова лампа към клема 1 (-). Не свързвайте измервателни уреди и стробоскопска лампа със захранващо напрежение 12 V към клема 15 на запалителната бобина, когато двигателят работи.
- Клеми 1 и 15 на запалителната бобина не трябва да имат късо съединение към маса.
- Когато двигателят работи, не извършвайте такива тестове, когато проводникът за високо напрежение е разположен на разстояние от земята, или изключете отделните свещи.
- Тестът за високо напрежение не трябва да се извършва при стартиране с изключен проводник за високо напрежение на клема 4 на разпределителя на запалването.
- Преди двигателят да бъде задвижван от стартера (например при проверка на налягането на компресията) или го завъртете на ръка, изключете запалването и щепсела на сензора на разпределителя на индуктивното запалване (зелен проводник) и изключете от превключвателя.
- Бобината на запалването не трябва да се заменя с бобина с различен дизайн. При никакви обстоятелства не трябва да инсталирате бобина за запалване, предназначена за система за контактно запалване.
- Когато се нагрява на повече от 80°C (лакиране, пропарване) двигателят не трябва да стартира веднага след фазата на загряване.
- Почиствайте двигателя само когато е в покой.
- При електрическо и точково заваряване батерията трябва да бъде напълно изключена.
Оригиналната статия е на портала [MercedesMAN.ru]