Размеркавальнік запальвання — агульныя звесткі (Mercedes-Benz S-Class W126)

Размеркавальнікі запальвання ва ўсіх аўтамабіляў, у прынцыпе, аднолькавыя, з цэнтрабежным і вакуумным рэгулятарам. Вакуумная камера прызначана для рэгулявання кута апярэджання запальвання. Для паляпшэння складу выхлапных газаў на халастым ходу і пры прымусовым халастым ходзе (рух накатам) момант запальвання усталёўваецца ў напрамку "пазней". Замест кантактаў размеркавальнік запальвання змяшчае датчык, які працуе па індукцыйным прынцыпе. У залежнасці ад умоў працы рухавіка, ад ліку абарачэнняў і разрэджэнні ўсталёўка моманту запальвання вырабляецца вядомым спосабам з дапамогай цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў у размеркавальніку запальвання.

Ротар з магнітна-мяккай сталі, лік зубцоў якога адпавядае ліку цыліндраў рухавіка, выклікае пры сваім руху за рахунак зубцоў змена магнітнага струменя ў магнітным полі, створаным сталым магнітам. З-за гэтага ў індукцыйнай шпульцы, якая ляжыць у магнітным полі, узнікае кіравальную напругу, якое залежыць ад велічыні абарачэнняў рухавіка, велічынёй ад 0,3 да 100 Вольт і з крутой зменай дадатных і адмоўных паўхваль. Гэтая рэзкая змена палярнасці кіраўніка напругі выкарыстоўваецца пасля пераходу праз нулявое значэнне для фармавання імпульсаў, узмацненні імпульсаў і размыканні першаснага ланцуга ў камутатары, Калі размыкаецца першасны ланцуг, то ў другаснай абмотцы шпулькі запальвання индуцируется высокая напруга. Кіраванне кутом замыкання ў камутатары ўзгоднена са часам праходжання току першаснага ланцуга і лікам абарачэнняў рухавіка,, г.зн. пры ўзрастанні колькасці абарачэнняў узрастае і кут замкнёнага стану і, тым самым, забяспечваецца дастатковая высокая напруга ў вобласці высокіх абарачэнняў рухавіка.

(Публікацыя ўзята з сеткавага рэсурсу: mercedesman.ru)