Rozdzielacz zapłonu — informacje ogólne (Mercedes-Benz S-Class W126)

Rozdzielacze zapłonu we wszystkich samochodach są w zasadzie takie same, z regulatorem odśrodkowym i podciśnieniem. Komora próżniowa służy do regulacji czasu zapłonu. Aby poprawić skład gazów spalinowych na biegu jałowym i wymuszonym biegu jałowym (wybieg) czas zapłonu jest ustawiony w "późniejszym" kierunku. Zamiast styków rozdzielacz zapłonu zawiera czujnik działający na zasadzie indukcyjnej. W zależności od warunków pracy silnika, prędkości obrotowej i podciśnienia ustawienie zapłonu odbywa się w znany sposób za pomocą regulatorów odśrodkowych i podciśnienia w rozdzielaczu zapłonu.

Wirnik wykonany ze stali magnetycznie miękkiej, którego liczba zębów odpowiada liczbie cylindrów silnika, powoduje podczas swojego ruchu pod wpływem zębów zmianę strumienia magnetycznego w polu magnetycznym wytwarzanym przez magnes trwały. Z tego powodu w cewce indukcyjnej znajdującej się w polu magnetycznym pojawia się napięcie sterujące, w zależności od prędkości obrotowej silnika, w zakresie od 0,3 do 100 woltów i z gwałtowną zmianą półfal dodatnich i ujemnych. Ta nagła zmiana polaryzacji napięcia sterującego jest wykorzystywana po przejściu przez zero do generowania impulsów, wzmacniania impulsów i otwierania obwodu pierwotnego w komutatorze. Kiedy obwód pierwotny jest otwarty, w uzwojeniu wtórnym zapłonu indukowane jest wysokie napięcie cewka. Sterowanie kątem zwarcia w komutatorze jest skoordynowane z czasem przepływu prądu obwodu pierwotnego i prędkością obrotową silnika, tj. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również kąt stanu zamkniętego, zapewniając w ten sposób wystarczająco wysokie napięcie w obszarze dużych prędkości obrotowych silnika.

Oryginalny artykuł znajduje się w portalu: mercedesman.ru