Aby uniknąć obrażeń osób wykonujących te prace i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas wykonywania prac naprawczych w pojazdach wyposażonych w taki układ należy zwrócić uwagę na poniższe zasady.
Kiedy silnik pracuje lub uruchamia się, nie dotykaj ani nie ciągnij rękami przewodu wysokiego napięcia.
Dopiero przy wyłączonym zapłonie odłącz przewody układu zapłonowego od zacisków, zwłaszcza wielopinową wtyczkę urządzenia sterującego silnikiem.
Każdy obwód elektryczny wysokiego napięcia musi być obciążony rezystorem o rezystancji co najmniej 2 kOhm, tj. po włączeniu zapłonu muszą być zamontowane końcówki stykowe świec zapłonowych.
Tylko przy wyłączonym zapłonie podłączać i odłączać przyrządy pomiarowe od zacisków przewodów (tester obrotomierza/układu zapłonowego).
[Materiał pobrany z zasobu internetowego MercedesMan.ru]
Nie podłączaj próbnika do zacisków 1 (–) i 15 (+) cewek zapłonowych.
Jeśli konserwacja pojazdu wymaga sprawdzenia iskry, należy to wykonać wyłącznie przy użyciu świecy zapłonowej bezpośrednio w cylindrze. Jednocześnie zadbaj o dobry kontakt świecy zapłonowej z karoserią samochodu. Trzymaj końcówkę stykową świecy zapłonowej lub przewód wysokiego napięcia nie ręką, ale dobrze izolowanymi szczypcami w stosunku do karoserii samochodu (na przykład do bloku cylindrów silnika).
Przed określeniem prędkości rozrusznika sprawdź ciśnienie sprężania, wyłącz zapłon i wyjmij wtyczkę (A) na urządzeniu sterującym HFM lub czujnik położenia wału korbowego (L5) na urządzeniu sterującym PMS.
Elementy łączące obwodu pierwotnego przewodzą napięcia do 400 woltów! Dlatego zawsze konieczne jest podłączenie obejm/pakietu rdzeni do nadwozia pojazdu.
Podczas wykonywania zgrzewania elektrycznego i punktowego należy odłączyć zasilanie elektryczne pojazdu od zacisku akumulatora.
Silnik myć tylko przy wyłączonym zapłonie.
Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny obsługiwać elektronicznego układu zapłonowego.