Щоб уникнути травмування осіб, які проводять ці роботи, та/або псування електронної системи запалювання, при проведенні ремонтних робіт в автомобілях з такою системою слід звертати увагу на наведені нижче правила.
При працюючому двигуні або його запуску не торкайтеся руками проводу високої напруги і не стягуйте його руками.
Тільки при відключеному запаленні від'єднуйте від клем дроту системи запалювання, особливо багатоконтактний штеккер регулюючого пристрою двигуна.
Кожен електричний ланцюг високої напруги повинен бути навантажений резистором, що має опір не менше 2 кОм, тобто при включенні запалення повинні бути вмонтовані контактні наконечники свічок запалювання.
Тільки при відключеному запаленні приєднуйте та від'єднуйте від клем проводів вимірювальні прилади (тахометр/ прилад для перевірки системи запалення).
На клеми 1 (–) та 15 (+) котушок запалювання не можна підключати контрольну лампочку.
Якщо при техобслуговуванні автомобіля потрібно проведення випробування займистих іскор, то це потрібно робити тільки з використанням свічки запалювання безпосередньо в циліндрі. Забезпечте хороший контакт свічки запалювання з корпусом автомобіля. Контактний наконечник свічки запалювання або провід високої напруги тримайте не рукою, а добре ізольованими кліщами по відношенню до корпусу автомобіля (наприклад, до блоку циліндрів двигуна).
Перед визначенням частоти обертання стартера перевірте тиск стиснення, вимкніть запалювання та зніміть штеккер (А) на HFM-регулювальному пристрої або позиційний датчик колінчастого валу (L5) на PMS-регулювальному пристрої.
З'єднувальні елементи первинного ланцюга проводять напруги до 400 Вольт! Тому завжди необхідно з'єднувати затискачі/пакет сердечника з корпусом автомобіля.
Під час електро- та точкового зварювання від'єднайте від клеми акумуляторної батареї електричну бортову мережу.
Мийте двигун тільки при вимкненому запаленні.
Особам із електростимулятором серця не можна працювати з електронною системою запалювання.