Aby ste predišli zraneniu osôb vykonávajúcich tieto práce a/alebo poškodeniu elektronického zapaľovacieho systému, pri opravách vozidiel s takýmto systémom by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim pravidlám.
Keď motor beží alebo štartuje, nedotýkajte sa vysokonapäťového kábla rukami ani ho neťahajte.
Len pri vypnutom zapaľovaní odpojte vodiče zapaľovacieho systému od svoriek, najmä viacpólovú zástrčku riadiaceho zariadenia motora.
Každý vysokonapäťový elektrický obvod musí byť zaťažený odporom s odporom najmenej 2 kOhm, t.j. pri zapnutí zapaľovania musia byť namontované kontaktné hroty zapaľovacích sviečok.
Meracie prístroje pripájajte a odpájajte od svoriek vodičov iba pri vypnutom zapaľovaní (tachometer/skúšačka systému zapaľovania).
Nepripájajte skúšobné svetlo na svorky 1 (–) a 15 (+) zapaľovacích cievok.
Ak si údržba vozidla vyžaduje iskrovú skúšku, mala by sa vykonať iba pomocou zapaľovacej sviečky priamo vo valci. Zároveň zabezpečte dobrý kontakt zapaľovacej sviečky s karosériou auta. Kontaktný hrot zapaľovacej sviečky alebo vysokonapäťový drôt nedržte rukou, ale pomocou dobre izolovaných klieští vo vzťahu ku karosérii auta (napríklad do bloku valcov motora).
Pred určením otáčok štartéra skontrolujte kompresný tlak, vypnite zapaľovanie a odstráňte zátku (A) na ovládacom zariadení HFM alebo snímači polohy kľukového hriadeľa (L5) na ovládacom zariadení PMS.
Spojovacie prvky primárneho okruhu vedú napätie až do 400 Voltov! Preto je vždy potrebné pripojiť svorky/balíček jadier ku karosérii vozidla.
Pri vykonávaní elektrického a bodového zvárania odpojte palubné elektrické napájanie od svorky batérie.
Umývajte motor iba pri vypnutom zapaľovaní.
Pôvodný materiál na webovej stránke: MercedesMan.ru
Osoby s kardiostimulátorom by nemali obsluhovať elektronický zapaľovací systém.