Silniki benzynowe klasy C posiadają statystyczny rozdzielacz zapłonu wysokiego napięcia, tzw. zapłon bezpośredni. Ten układ zapłonowy nie ma ruchomych części ani tradycyjnego rozdzielacza zapłonu wyposażonego w suwak. Eliminuje to zużycie tych części i zwiększa niezawodność działania.
Zadziałanie iskier zapłonowych przez cewki zapłonowe odbywa się bezpośrednio przez sterownik silnika, który steruje również układem wtrysku benzyny. W silniku 4-cylindrowym cewki zapłonowe montowane są na bloku silnika, natomiast w silniku 6-cylindrowym cewki zapłonowe znajdują się pod osłoną przewodu wysokiego napięcia pokrywy głowicy cylindrów. Każde dwa cylindry otrzymują iskry zapłonowe z jednej wspólnej cewki zapłonowej. W tym przypadku zapala się mieszaninę palną podczas skoku jej wlotu do odpowiedniego cylindra. Aby zapewnić niezawodność rozruchu, podczas uruchamiania zimnego silnika na jeden skok tłoka wytwarzanych jest kilka iskier zapłonowych (tak zwany zapłon wieloiskrowy).
1. Czas zapłonu
2. Załaduj
3. Prędkość
Aby określić prawidłowy moment zapłonu, stosuje się urządzenie sterujące na podstawie charakterystyki zapłonu zapisanej w pamięci elektronicznej. Dzięki temu stosunkowo łatwiej jest koordynować różne warunki pracy, na przykład różne jakości paliwa.
(Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej: «MercedesMan.ru»)
System kontroli przeciwstukowej dla silników rozpoczynających się od pojemności skokowej cylindra 2,2 litra ułatwia eksploatację pojazdów o wysokim stopniu sprężania i wygładza zużycie paliwa o różnej jakości. Silnik 4-cylindrowy ma jeden czujnik spalania stukowego na bloku silnika, a silnik 6-cylindrowy ma dwa czujniki spalania stukowego. Regulują one spalanie detonacyjne w silniku i wpływają na nie za pomocą odpowiednich impulsów pochodzących ze sterownika silnika, zmieniając moment zapłonu na późny. Zapobiega to detonacji silnika i awariom silnika.
Jeżeli silniki 1,8/2,0 l zasilane są głównie benzyną niskiej jakości, należy przełączyć zapłon na inną charakterystykę za pomocą odpowiedniej wtyczki w komorze silnika.
Podczas naprawy elektronicznego układu zapłonowego należy przestrzegać przepisów bezpieczeństwa, aby uniknąć obrażeń osób wykonujących tę pracę lub uszkodzenia układu zapłonowego.