Wykręć świece zapłonowe, aby ułatwić odpowietrzenie silnika.
W silnikach 8-cylindrowych zdemontuj wahacz i hydrauliczny kompensator luzu zaworowego na zaworach dolotowych pierwszego i szóstego cylindra.
Zamiast kompensatora zamontować śrubę regulacyjną zaworu 116 050 11 20 i ponownie zamontować wahacz. Należy wówczas zamontować dźwigienkę zaworową i kompensator luzu zaworowego w ich pierwotnym położeniu, ponieważ w przeciwnym razie należy sprawdzić regulację kompensatora.
Obracaj wał korbowy, aż górna część krzywki (4) zaworu wlotowego pierwszego cylindra będzie skierowana pionowo do góry.
[Publikacja przedrukowana z tego zasobu: mercedesman]
Silnika nie wolno obracać za śrubę koła wałka rozrządu, a podczas pomiarów nie wolno go w żadnym wypadku cofać, gdyż będzie to prowadzić do znacznych błędów pomiarowych.
Luz zaworowy wybrać odkręcając śrubę regulacyjną zaworu (2).
Przymocuj czujnik zegarowy do głowicy cylindrów tak, aby prętowy wskaźnik poziomu znajdował się na płytce zaworowej z naprężeniem wstępnym wynoszącym 3 mm.
Obróć skalę 1/100 mm wskaźnika tak, aby duża wskazówka wskazywała zero. Sondę czujnika zegarowego należy ustawić pionowo w stosunku do tarczy zaworu.
Obracać silnik w kierunku obrotów, aż mała wskazówka godzinowa przesunie się o 1 mm (Skok zaworu 2 mm). W tej pozycji odczytaj wartość na tarczy wyważającej. Musi odpowiadać wartości tabeli.