Sprawdź czopy (czopy) podpór pod kątem odchyleń od stromego kształtu i zwężeń.
Zacisnąć wał korbowy pomiędzy dwoma występami maszyny rotacyjnej lub umieścić go w dwóch pryzmatach i zmierzyć bicie wałka rozrządu za pomocą czujnika zegarowego.
Luz łożyska głównego i korbowodu można zmierzyć za pomocą skalibrowanego szczelinomierza z tworzywa sztucznego. Umieścić plastikowy szczelinomierz na całej długości czopa podporowego i zamontować tuleję wraz z pokrywą łożyska. Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Odłącz ponownie pokrywę i wkładkę, a następnie określ grubość plastikowego szczelinomierza. Przed zakupem nowych panewek łożysk głównych i korbowodów należy określić, w jakim stopniu będą szlifowane czopy główne i korbowodu wału korbowego.
Zmierz luz osiowy (osiowy) wału korbowego. Zmierzony luz powinien mieścić się w wymaganych granicach.
Czytaj więcej na stronie internetowej: mercedesman.ru
Podczas naprawy silnika należy wymienić łożysko kulkowe czopa wału wejściowego skrzyni biegów.
Łożysko i pierścień grzyba należy wyciągnąć razem za pomocą ściągacza i ogranicznika.
Nasmaruj nowe łożysko i zamontuj je na wale korbowym za pomocą odpowiedniego pręta..
Włóż zatyczkę pierścieniową.
Wał korbowy silników V8 i powiązane części
1. Śruba M18x1,5x45 mm. 2. Sprężyny płaskie (3 szt.). 3. Śruba M8x22 mi (6 sztuk). 4. Koło pasowe. 5. Tłumik drgań. 6. Centrum. 7. Koło zębate wału korbowego. 8. Wał korbowy. 9. Klucz. 10. panewka łożyska wału korbowego w bloku cylindrów. 11. Panewka łożyska wału korbowego w pokrywie łożyska. 12. Panewka łożyska centralnego w bloku cylindrów. 13. Środkowa panewka łożyska znajduje się w pokrywie łożyska. 14. Panewka łożyska korbowodu. 15. Podkładki o grubości 4,5 nm. 16. Dysk transferowy (napędzany) o grubości 1,5 mm i średnicy 286 mm. 17. Dysk transferowy (napędzany) o grubości 1 mm i średnicy 287 mm. 18. Śruba dociskowa do tarcz transferowych M12x1,5x23 mm (8 sztuk). 19. Korona z przyspawanym stalowym pierścieniem. 20. Śruby centralne. 21. Podkładka sprężysta B6. 22. Nakrętka M6.
Koło zamachowe
1. Koło wieńcowe napędu rozrusznika. 2. Koło zamachowe. 3. Kołek montażowy. 4. Śruba mocująca koło zamachowe. 5. Koło wieńcowe napędu rozrusznika. 6. Koło zamachowe automatycznej skrzyni biegów. 7. Napęd dysku. 8. Podkładka dystansowa. 9. Kołek ustalający, 10. Śruba mocująca tarczę napędową.
Montaż koła zamachowego został już opisany powyżej. W przypadku ponownego użycia starego koła zamachowego należy sprawdzić jego powierzchnie pod kątem zarysowań i zużycia.
Jeśli instalowane jest nowe koło zamachowe, musi ono mieć taką samą wagę jak stare.
Kołnierz pośredni
Jeśli zamontowany jest kołnierz pośredni, należy go wycentrować.
Włóż kołnierz pośredni do środkowych sworzni na bloku cylindrów i lekko dokręć śruby mocujące.
Przymocuj czujnik zegarowy do wału korbowego i zainstaluj jego wskaźnik poziomu na zewnętrznej średnicy okrągłej środkowej części kołnierza pośredniego.
Obróć wał korbowy i zmierz najwyższe bicie. Podczas obracania wału korbowego należy zwrócić uwagę, aby sonda czujnika zegarowego nie zwisała we wnęce kołnierza pośredniego.
Lekkimi uderzeniami w kołnierz pośredni skorygować bicie. Jeżeli jest za duży należy zdjąć kołnierz pośredni, wywiercić oba otwory na czopy środkowe na średnicę 12,1 do 12,2 mm, zamontować grubsze trzpienie i powtórzyć pomiar.