Sprawdź szyje (szpilki) podpory do odchylania od stromego kształtu i do zwężania.
Zaciśnij wał korbowy między dwoma występami maszyny rotacyjnej lub włóż go w dwa pryzmaty i zmierz bicie wałka rozrządu za pomocą czujnika zegarowego.
Luz łożyska głównego i korbowodu można zmierzyć za pomocą skalibrowanego plastikowego szczelinomierza. Umieścić szczelinomierz z tworzywa sztucznego na całej długości czopu łożyska i zamontować tuleję wraz z pokrywą łożyska. Dokręcić śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Zdejmij nasadkę i włóż ponownie, a następnie określ grubość plastikowego szczelinomierza. Przed zakupem nowych tulei do łożysk głównych i korbowodu należy określić, ile będą szlifowane czopy głównego i korbowodu wału korbowego.
Zmierz osiowo (osiowy) luz wału korbowego. Zmierzony luz musi mieścić się w wymaganych granicach.
Podczas naprawy silnika należy wymienić łożysko kulkowe czopu wału wejściowego skrzyni biegów.
Łożysko i pierścień grzybka należy wyciągnąć razem za pomocą ściągacza i zatrzymać.
Nasmaruj nowe łożysko i za pomocą odpowiedniego pręta zamontuj je na wale korbowym..
Wbić kołek pierścieniowy.
Wał korbowy V8 i powiązane części
1. Śruba M18x1,5x45 mm. 2. Płaskie sprężyny (3 szt.). 3. Śruba M8x22 mi (6 pozycji). 4. Koło pasowe. 5. Tłumik drgań. 6. Piasta. 7. Koło zębate wału korbowego. 8. Wał korbowy. 9. Klucz. 10. Panewka łożyska wału korbowego w bloku cylindrów. 11. Panewka łożyska wału korbowego w pokrywie łożyska. 12. Włożyć łożysko środkowe w blok cylindrów. 13. Włożyć łożysko środkowe w pokrywę łożyska. 14. Włóż łożyska korbowodu. 15. Podkładki o grubości 4,5 nm. 16. Transmisja (niewolnik) krążek o grubości 1,5 mm i średnicy 286 mm. 17. Transmisja (niewolnik) krążek o grubości 1 mm i średnicy 287 mm. 18. Śruba łącząca tarcze transferowe M12x1,5x23 mm (8 sztuk). 19. Koronka ze spawanym stalowym pierścieniem. 20. Śruby środkowe. 21. Podkładka sprężysta B6. 22. Nakrętka M6.
Koło zamachowe
1. Koło koronowe napędu rozrusznika. 2. Koło zamachowe. 3. Kołek mocujący. 4. Śruba mocująca koło zamachowe. 5. Koło koronowe napędu rozrusznika. 6. Koło zamachowe automatycznej skrzyni biegów. 7. Napęd dysku. 8. Podkładka dystansowa. 9. Kołek mocujący, 10. Śruba do mocowania dysków napędowych.
Montaż koła zamachowego został już opisany powyżej. W przypadku ponownego użycia starego koła zamachowego samolot należy sprawdzić pod kątem zadrapań i zużycia.
Jeśli instalowane jest nowe koło zamachowe, musi ono mieć taką samą wagę jak stare.
Kołnierz pośredni
Jeśli zainstalowany jest kołnierz pośredni, należy go wyśrodkować.
Włóż kołnierz pośredni w środkowe kołki bloku cylindrów i lekko dokręć śruby mocujące.
Przymocuj czujnik zegarowy do wału korbowego i umieść jego szczelinomierz na zewnętrznej średnicy okrągłej środkowej części kołnierza pośredniego.
Obróć wałem korbowym i zmierz największe bicie. Podczas obracania wału korbowego należy uważać, aby czujnik zegarowy nie wisiał we wnęce w kołnierzu pośrednim.
Użyj lekkich uderzeń w kołnierz pośredni, aby skorygować bicie. Jeśli jest za duży, to zdejmij kołnierz pośredni, wywierć oba otwory pod kołki środkowe na średnicę od 12,1 do 12,2 mm, zamontuj grubsze kołki i powtórz pomiar.