Rozdzielacze zapłonu dla wszystkich samochodów są w zasadzie takie same, z regulatorem odśrodkowym i podciśnieniowym. Komora próżniowa służy do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Aby poprawić skład spalin na biegu jałowym i podczas wymuszonej pracy na biegu jałowym (wybieg) czas zapłonu jest ustawiony w kierunku "później". Zamiast styków rozdzielacz zapłonu zawiera czujnik działający na zasadzie indukcji. W zależności od warunków pracy silnika, liczby obrotów i podciśnienia, kąt wyprzedzenia zapłonu ustawiany jest w znany sposób za pomocą regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych w rozdzielaczu zapłonu.
Wirnik wykonany ze stali magnetycznie miękkiej, którego liczba zębów odpowiada liczbie cylindrów silnika, podczas swojego ruchu, za sprawą zębów, powoduje zmianę strumienia magnetycznego w polu magnetycznym wytwarzanym przez magnes trwały. Z tego powodu w cewce indukcyjnej znajdującej się w polu magnetycznym powstaje napięcie sterujące, w zależności od prędkości obrotowej silnika, w zakresie od 0,3 do 100 woltów i przy gwałtownej zmianie półfal dodatnich i ujemnych. To nagłe odwrócenie biegunowości napięcia sterującego jest wykorzystywane po przejściu przez zero do generowania impulsów, wzmacniania impulsów i otwierania obwodu pierwotnego w przełączniku.Gdy obwód pierwotny jest otwarty, indukowane jest wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej. Sterowanie kątem zwarcia w wyłączniku jest skoordynowane z czasem przepływu prądu w obwodzie pierwotnym oraz liczbą obrotów silnika, tj. wraz ze wzrostem liczby obrotów zwiększa się również kąt stanu zamkniętego, a tym samym zapewnia się wystarczająco wysokie napięcie w obszarze wysokich prędkości obrotowych silnika.