- За да предотвратите нараняване и/или повреда на електронната система за запалване, когато работите с превозни средства с електронна система за запалване, обърнете внимание на следното:
- Не докосвайте и не изключвайте проводниците на запалването, докато двигателят работи или при стартиране.
- Изключете проводниците на запалването само когато запалването е изключено. Когато запалването е включено, удар от високо напрежение може да бъде причинен от разклащане на разпределителя.
- Свързване и разкачване на проводниците на инструмента (оборотомер, тестер за запалване) да се прави само при изключено запалване.
- Не свързвайте към терминал 1 (-) кондензатор за потискане на смущения и тестова лампа. Измервателни уреди и строб лампа със захранващо напрежение 12 V не трябва да се свързват към клема 15 на запалителната бобина при работещ двигател.
- Клеми 1 и 15 на запалителната бобина не трябва да имат късо съединение към маса.
- При работещ двигател не извършвайте такива проверки, когато проводникът за високо напрежение е на разстояние от земята или изключете отделните щепсели на свещите.
- Тестът за високо напрежение не трябва да се извършва при стартиране с изключен проводник за високо напрежение на разпределителната клема 4.
- Преди двигателят да бъде задвижван от стартера (например при проверка на налягането на компресията) или превъртете на ръка, изключете запалването и щепсела на индуктивния датчик на разпределителя на запалването (зелен проводник) и изключете от превключвателя.
- Бобината на запалването не трябва да се заменя с бобина с различен дизайн. Никога не инсталирайте бобина за запалване, предназначена за система за контактно запалване.
- При нагряване до повече от 80'C (лакиране, пропарване) двигателят не трябва да стартира веднага след фазата на загряване.
- Измиването на двигателя трябва да се извършва само в покой.
- По време на електрическо и точково заваряване акумулаторът трябва да бъде напълно изключен.