Ориз. 1.11. Турбодизел 2.9л (страничен изглед на маховика). Тук можете да видите маховика, изпускателния турбокомпресор и елементите на изпускателната система
Ориз. 1.12. Турбодизел 2.9л (изглед от страната на смукателната система)
Друг модел 5-цилиндров двигател - E 290 TD (на вътрешния пазар OM 602) с обем 2.9л (ориз. 1.11 и 1.12) е първият дизелов модел с директно впръскване за лек автомобил Mercedes-Benz.
Дизелът има 2 клапана на горивна камера. Накрайникът се завинтва директно в него. В конвенционалната предкамерна система горивото, така да се каже, «съхранени» в предкамерата преди самозапалване директно в горивната камера. Системата за директно впръскване се различава от предкамерата със значително намаляване на разхода на гориво. Това се постига чрез по-ефективно изгаряне на горивото, тъй като е под високо налягане (до 31 MPa) влиза директно в горивната камера, където веднага се запалва под действието на горещ сгъстен въздух с високо налягане.
За двигател E 290 TD (OM 602) въздухът е предварително уплътнен от турбокомпресор за изгорели газове (подобно на KKK или Garrett), се ускорява и се подава във вихровата камера на главата на цилиндъра.
Ориз. 1.13. 2.9L турбодизел с директно впръскване с турбокомпресор за изгорели газове и охладител на въздуха за зареждане
Освен това се използва охладител на въздуха за зареждане (ориз. 1.13), разположен пред радиатора на охладителната система, който довежда температурата на входящия въздух до 80°C, като по този начин увеличава плътността на въздуха, подаван към горивната камера.
Компактният турбокомпресор е настроен за постигане на максимално абсолютно налягане от 195 kPa при скорост на двигателя от 1900 об/мин-1. За турбо двигатели от предишни модели, когато колата е запалена или е натиснат рязко педалът на газта, a «турбо повреда» - липса на входящ въздух. За двигател E 290 TD (OM 602) компресорът е регулиран толкова ефективно, че този недостатък практически не се усеща.
Стартът и количеството на впръскване се контролира от системата EDS (Elektronic Diesel Control), който има около 50 зададени параметъра. Многобройни сензори за състоянието на двигателя следят промяната в параметрите по време на шофиране и подават показания под формата на електрически сигнали към EDC, който от своя страна издава контролна команда за количеството и реда на впръскване.
EDC контролира както стартирането на двигателя, така и оборотите на празен ход и количеството изгорели газове, отделени за допълнително изгаряне. Управлението се осъществява на принципа на достатъчно - EDC доставя в горивните камери толкова гориво, колкото е необходимо за оптимална работа на двигателя.
Ориз. 1.14. Дизелов 5-цилиндров двигател E 270 CDI
През юни 1999 г. новият редови 5-цилиндров дизелов двигател E 270 CDI замени E 290 TD. Двигател E 270 CDI (ориз. 1.14) се превърна в комбинация от оптимални характеристики.
Мощността на дизеловия двигател E 270 CDI е нараснала с 31,5% в сравнение с предишния модел и достига 125 kW / 170 к.с. при скорост на коляновия вал на двигателя от 4200 минути-1 и в честотния диапазон от 1600–2400 минути-1, въртящият момент се увеличи до 370 Nm. Максималната скорост на автомобила е била 225 км/ч, а средният разход на гориво (NEFZ) - 6,9 литра на 100 км.