Figura. 6.24. Diagrama transmisiei pentru modelul 4Matic: 1 – arbore cardanic (la diferenţialul punţii spate); 2 – caz de transfer; 3 – cutie de viteze cu roată cilindrică pentru puntea față; 4 – arbore cardanic (la diferenţialul axei faţă); 5 – diferential puntea fata; 6 – arborele de antrenare a roții din față
Tracțiunea integrală în noua versiune a lui 4Matic se realizează printr-o cutie de transfer cu o singură viteză conectată permanent 2 (Fig. 6.24) numai mecanic, cu o distribuție constantă a cuplului în raport: 65% la puntea spate și 35% la fata.
Funcția de egalizare a cuplului dintre axe este îndeplinită de un diferențial central cu mecanism planetar dublu. Roțile din față sunt antrenate de o cutie de viteze de reducere a angrenajului drept cu caracteristici de zgomot îmbunătățite, care funcționează și ca o pompă de ulei și asigură sistemul de lubrifiere a carcasei de transfer.
Funcția de blocare a diferențialului este realizată de sistemul electronic de control al tracțiunii ETS, care reglează cantitatea de cuplu pe roțile individuale, reducându-l prin frânare și crescând simultan tracțiunea pe alte roți.
La aceasta se adaugă sistemul electronic de control al stabilității ESP, care s-a dovedit la alte modele Mercedes, care la modelele 4Matic monitorizează toate cele patru roți atunci când senzorii detectează o situație critică de aderență a roților cu drumul - de exemplu, în viraje sau la depășiri pe drum. suprafete alunecoase.
În plus, așa-numitul sistem de asistență la frânare (BAS), care a fost instalat standard pe toate gamele de modele Mercedes din 1997, este integrat în acest sistem cuprinzător de monitorizare. Aici vorbim despre control în situații de frânare de urgență. Frânarea puternică într-un caz critic este evaluată de un dispozitiv electronic în funcție de viteza cu care este apăsată pedala. Din acest moment, electronica preia controlul pentru a asigura cea mai eficientă frânare până când șoferul începe să controleze forța pedalei (vezi și secțiunea "Sistem de frânare").
Diagnosticarea și depanarea sistemelor ETS, ESP și BAS sunt în orice caz treaba specialiștilor. Nici măcar o schimbare de rutină a uleiului în cutia de transfer și diferenţialul puntea faţă nu mai este necesară. Ambele unități utilizează un fluid de lucru cu o durată de viață de viață.