Цртање. 6.24. Дијаграм преноса модела 4Matic: 1 – погонско вратило (до диференцијала задње осовине); 2 – преносна кутија; 3 – мењач са цилиндричним зупчаником за предњу осовину; 4 – погонско вратило (до диференцијала предње осовине); 5 – диференцијал предње осовине; 6 – погонско вратило предњег точка
Погон на сва четири точка у новој верзији 4Matic врши се преко трајно повезаног једностепеног преносног кућишта 2 (сл. 6.24) само механички уз константну расподелу обртног момента у односу: 65% на задњу осовину и 35% на предњу.
Функцију изједначавања обртног момента између осовина врши централни диференцијал са двоструким планетарним механизмом. Предње точкове покреће мењач са цилиндричним редуктором са побољшаним карактеристикама буке, који такође функционише као пумпа за уље и обезбеђује систем за подмазивање преносног кућишта.
Функцију блокаде диференцијала врши електронски систем контроле вуче ETS, који регулише количину обртног момента на појединачним точковима, смањујући га кочењем и истовремено повећавајући вучу на другим точковима.
Овоме се додају и доказане перформансе на другим моделима аутомобила Mercedes електронски систем контроле стабилности ESP, који се налази на моделима 4Matic контролише сва четири точка када сензори открију критичну ситуацију приањања точка и пута - на пример, у скретању или при претицању на клизавој површини.
[Материјал креиран на основу веб-сајта www.mercedesman.ru]
Поред тога, у овај свеобухватни систем управљања интегрисан је тзв Brake-Assist (BAS), који је од 1997. године стандардно уграђен на све линије модела аутомобила Mercedes. Овде говоримо о контроли у ситуацијама наглог кочења. Снажно кочење у критичном случају се процењује електронским уређајем на основу брзине којом се педала притиска. Од овог тренутка, електроника преузима контролу како би осигурала најефикасније кочење све док возач не почне да контролише силу педале (погледајте такође одељак "Кочиони систем").
Дијагностика и отклањање кварова система ETS, ESP и BAS у сваком случају, они су велики број стручњака. Чак и рутинска замена уља у кутији преноса и диференцијалу предње осовине више није потребна. Обе јединице користе радни флуид са животним веком трајања.