Wysokociśnieniowa pompa paliwa — demontaż i montaż (Mercedes-Benz C-Class W201)

Wyjmowanie

Uwaga: Aby wykonać opisaną poniżej operację, należy zamocować wał pompy wtryskowej za pomocą specjalnego urządzenia o specjalnej konfiguracji. Samodzielne wykonanie takiego urządzenia z wymaganą dokładnością jest zbyt trudne i w przypadku użycia może doprowadzić do wewnętrznego uszkodzenia pompy paliwa. Dlatego zaleca się wypożyczenie tego narzędzia u dealerów Mercedes-Benz lub specjalistów od układów zasilania silników wysokoprężnych Bosch.

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

2. W razie potrzeby zdemontuj dolną osłonę silnika.

3. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów w następującej kolejności.

• a) Wyjmij plastikową zatyczkę, odkręć śrubę mocującą i zdejmij rolkę napinającą pomocniczego paska napędowego.
• b) Odkręcić śrubę mocującą i zdjąć koło pasowe wentylatora.
• c) Odkręcić śruby i zdjąć rozpórkę amortyzatora napinacza. Usuń wszelkie elementy dystansowe i/lub wsporniki ze śrub, zwracając uwagę na ich położenie.
• d) Za pomocą szczypiec odczepić sprężynę naciągową, pamiętając o jej prawidłowym położeniu, aby móc ją przywrócić podczas ponownego montażu.
• e) W razie potrzeby wyjąć korek i po odkręceniu śruby mocującej napinacz wyciągnąć tuleję, na której zamocowany jest napinacz.
• e) Zdejmij napinacz i wyjmij uszczelkę (jeśli jest podany).

4. Zgodnie z rozdział 3 zdemontować wentylator i jego obudowę.

5. Zgodnie z rozdziałem 9, wyjmij pompę wspomagania hamulców spod osłony łańcucha rozrządu wałka rozrządu. Należy pamiętać, że uszczelkę należy wymienić podczas montażu.



6. W razie potrzeby dostęp można poprawić, zdejmując kolektor dolotowy zgodnie z opisem w pkt paragraf 16.

7. Zablokuj wał korbowy przytrzymując go kluczem nasadowym lub kluczem za śrubę mocującą koło pasowe/amortyzator do piasty, następnie poluzuj i wyjmij środkową śrubę koła zębatego pompy paliwa (patrz 7.7).

Uwaga: Ta śruba ma gwint lewoskrętny. Wyjmij podkładkę.

8. Za pomocą klucza nasadowego lub klucza za pomocą śruby mocującej koło pasowe/amortyzator do piasty obróć wał korbowy w kierunku normalnego obrotu o 15 stopni po osiągnięciu przez tłok nr 1 położenia GMP. Użyj wskaźnika na osłonie łańcucha rozrządu wałka rozrządu i skali na amortyzatorze, aby określić prawidłowe położenie (patrz 7.8).



9. Kontakt rozdział 2B i wymontuj napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu (patrz 7.9).





10. Za pomocą odpowiedniego klucza odkręcić złączki i odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej. Aby zapobiec rozlewaniu się paliwa, należy podłożyć pod niego dobrze wchłaniający materiał wycierający (patrz 7.10).



11. Podobnie poluzuj i wyjmij śruby obejściowe, a następnie odłącz węże wlotowy, zasilający i wylotowy od wysokociśnieniowej pompy paliwa. Zdjąć uszczelki i wyrzucić je – podczas montażu należy zastosować nowe. Zaciśnij elastyczne odcinki węży, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się paliwa w przyszłości.



12. Jeśli jest na wyposażeniu, zdemontować amortyzator dźwigni sterującej wysokociśnieniowej pompy paliwa.

13. Odłącz wszystkie węże podciśnieniowe od siłowników na górze i za pompą wtryskową, pamiętając o ich położeniu, aby móc je ponownie prawidłowo zamontować.

14. Podobnie odłącz wszystkie przewody elektryczne od siłowników na górze i z tyłu wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zwracając uwagę na położenie złączy, aby można było je ponownie podłączyć podczas instalacji.

15. Odłącz cięgno przyspieszenia od dźwigni sterującej wysokociśnieniowej pompy paliwa.

16. Umieść oznaczenia na obudowie pompy paliwa. aby wskazać jego położenie względem tylnej powierzchni kołnierza nośnego, aby zapewnić przybliżone ustawienie podczas instalacji.

17. Po wymontowaniu pompy paliwa zębatka (i urządzenie synchronizujące)należy trzymać nieruchomo w obudowie łańcucha napędowego wałka rozrządu, tak aby nie mógł odczepić się od łańcucha, ale w taki sposób, aby mógł się obracać podczas ręcznego obracania wału korbowego. W najnowszych modelach montowana jest w tym celu specjalna obudowa trzymająca.

18. We wczesnych modelach, które nie są wyposażone w taką obudowę, należy przygotować kawałek metalowej rurki o średnicy mniej więcej tej samej, co gwintowany odcinek śruby mocującej środkową zębatkę.

19. Odkręcić i wykręcić śruby mocujące przednią część pompy wtryskowej do kołnierza nośnego, (patrz 7.19). Wykręć śrubę mocującą tylną część pompy do wspornika i wyjmij pompę paliwa. Jednocześnie przytrzymuj koło zębate pompy na miejscu (i urządzenie synchronizujące).

Uwaga: nie dopuścić do rozdzielenia się zębatki i łańcucha. Należy być przygotowanym na wyciek oleju silnikowego po wyjęciu pompy z kołnierza.

20. Jeśli wczesne modele nie są wyposażone w obudowę ustalającą zębatkę, włóż kawałek rury do środkowego otworu zębatki. Przeciągnij kawałek mocnego drutu lub grubej nylonowej opaski kablowej przez długość rury, aby związać kable, a następnie użyj go do przymocowania koła zębatego do górnej części obudowy łańcucha krzywki.

21. Odkręć śruby i wyjmij termostat paliwa z obudowy wysokociśnieniowej pompy paliwa i wyjmij go z miejsca pracy (patrz 7.21). Nie ma potrzeby odłączania termostatu od przewodów paliwowych.



22. Zamknąć wszystkie otwarte połączenia przewodów paliwowych, aby ograniczyć straty paliwa i zapobiec przedostawaniu się brudu do środka (zobacz narzędzie do majsterkowania).





Przeciągnij odcinek węża przez śrubę obejściową, aby zakryć otwory, następnie wkręć śrubę na miejsce w pompie paliwa i dokręć ją ręcznie.

23. Trzymając pompę paliwa w imadle odkręcić i wyjąć korek z boku korpusu pompy (patrz 7.23).



24. Za pomocą szczypiec obróć oś pompy paliwa w normalnym kierunku, obserwując ruch wirnika regulatora przez otwór korka. Kontynuuj obracanie osi, aż wypustka na regulatorze zrówna się z otworem. W tej pozycji wirnik należy zamocować względem obudowy pompy za pomocą specjalnego urządzenia Mercedes-Benz (zobacz uwagę na początku tego akapitu) (patrz 7.24).

Uwaga: Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni wału pompy podczas zaciskania za pomocą szczęk zaciskowych.

25. Zdjąć O-ring i wyrzucić go – podczas montażu należy zastosować nowy.

Instalacja

26. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• a) Zamontować o-ring na pompie paliwa, uprzednio lekko nasmarowując go olejem silnikowym.
• b) Upewnij się, że wał korbowy nie przesunął się dokładnie z odpowiedniego położenia 15° po osiągnięciu przez tłok nr 1 położenia GMP.
• c) Zablokuj wał korbowy i dokręć śrubę koła zębatego pompy paliwa wymaganym momentem, biorąc pod uwagę, że śruba ma gwint lewoskrętny.
• d) Przed obróceniem wału korbowego zdemontować urządzenie zabezpieczające pompę paliwa i zamontować korek.
• e) Dokręcić śruby mocujące pompę paliwa wymaganym momentem obrotowym.
• e) Podłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia i mocno dokręcić wszystkie połączenia.
• g) Należy założyć nowe podkładki uszczelniające na śruby przewodów paliwowych wlotowego, zasilającego i powrotnego.
• h) Jeżeli pompa próżniowa została zdemontowana, podczas jej montażu należy zastosować nową uszczelkę – patrz rozdział 9.
• i) Po zakończeniu sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować dopływ paliwa do pompy paliwowej zgodnie z pkt akapit 9.