Горивна помпа високо налягане — премахване и монтиране (Mercedes C-Class W201)

Премахване

Внимание: За да извършите описаната по-долу операция, валът на инжекционната помпа трябва да бъде фиксиран с помощта на специално устройство със специална конфигурация. Да направите сами такова устройство с необходимата точност е твърде трудно и, ако се използва, може да доведе до вътрешна повреда на горивната помпа. Ето защо се препоръчва да наемете този инструмент от дилъри на Mercedes-Benz или специалисти по захранване на дизелови двигатели Bosch.

1. Откачете отрицателния полюс на акумулатора.

2. При необходимост отстранете долната защита на двигателя.

3. Отстранете спомагателния задвижващ ремък в следния ред.

• a) Отстранете пластмасовата тапа, развийте закрепващия болт и отстранете опъващата ролка на спомагателния задвижващ ремък.
• b) Развийте закрепващия болт и свалете шайбата на вентилатора.
• c) Развийте болтовете и отстранете дистанционния елемент на амортисьора на обтегача. Отстранете всички дистанционни елементи и/или скоби от болтовете, като вземете под внимание местоположението им.
• d) С помощта на клещи откачете опъващата пружина, като запомните правилната й позиция, за да я възстановите по време на повторното сглобяване.
• д) Ако е необходимо, отстранете щепсела и след като развиете болта, закрепващ обтегача, издърпайте втулката, на която е закрепен обтегачът.
• e) Отстранете обтегача и отстранете уплътнението (ако е предоставена).

4.Според глава 3 свалете вентилатора и неговия корпус.

5. Позовавайки се на Глава 9, извадете помпата за усилване на спирачките изпод капака на веригата за синхронизация на разпределителния вал. Моля, имайте предвид, че уплътнението трябва да се смени по време на монтажа.


6. Ако желаете, достъпът може да бъде подобрен чрез премахване на всмукателния колектор, както е описано в параграф 16.

7. Заключете коляновия вал, като го задържите с гаечен ключ или гаечен ключ върху болта, закрепващ шайбата/амортисьора към главината, след това разхлабете и отстранете централния болт на зъбното колело на горивната помпа (виж фиг. 7.7).

Забележка: Този болт има лява резба. Извадете шайбата.

8. Използвайки накрайник или гаечен ключ, използвайте болта, закрепващ шайбата/амортисьора към главината, за да завъртите коляновия вал в посоката на нормалното му въртене с 15 градуса, след като бутало № 1 достигне позицията на ГМТ. Използвайте показалеца върху капака на веригата за синхронизация на разпределителния вал и скалата на амортисьора, за да определите правилната позиция (виж фиг. 7.8).




9. Контакт глава 2Б и свалете обтегача на ангренажната верига на разпределителния вал (виж фиг. 7.9).



10. С помощта на подходящ гаечен ключ развийте фитингите и разкачете горивопровода за високо налягане от инжекционната помпа, за да избегнете разпръскване на горивото, поставете отдолу добре абсорбиращ материал (виж фиг. 7.10).



11. По същия начин разхлабете и отстранете байпасните болтове, след което откачете входния, захранващия и изходящия маркуч от горивната помпа за високо налягане. Отстранете уплътненията и ги изхвърлете - по време на монтажа трябва да се използват нови. Затегнете гъвкавите секции на маркучите, за да предотвратите разпространението на горивото в бъдеще.


12. Ако има такъв, отстранете амортисьора на лоста за управление на горивната помпа за високо налягане.

13. Разкачете всички вакуумни маркучи от задвижващите механизми отгоре и зад инжекционната помпа, като запомните местоположението им, за да могат да бъдат монтирани отново правилно.

14. По същия начин изключете всички електрически проводници от задвижващите механизми в горната и задната част на горивната помпа за високо налягане, като отбележите местоположението на конекторите, за да могат да бъдат свързани отново по време на монтажа.

15. Разкачете връзката на газта от лоста за управление на горивната помпа за високо налягане.

16. Поставете маркировки върху корпуса на горивната помпа. за да посочи позицията му спрямо задната повърхност на опорния фланец, за да осигури приблизително подравняване по време на монтажа.

17. Когато горивната помпа е отстранена, зъбното колело (и устройство за синхронизация)трябва да се държи неподвижно вътре в корпуса на задвижващата верига на разпределителния вал, така че да не може да се отдели от веригата, но по такъв начин, че да може да се върти, когато завъртите коляновия вал на ръка. При най-новите модели за тази цел е монтиран специален задържащ корпус.

18. При ранните модели, които не са оборудвани с такъв корпус, трябва да имате готово парче метална тръба с приблизително същия диаметър като резбованата част на болта за закрепване на централното зъбно колело.

19. Развийте и отстранете болтовете, които закрепват предната част на инжекционната помпа към опорния фланец, (виж фиг. 7.19). Отстранете болта, който закрепва задната част на помпата към опорната скоба и отстранете горивната помпа. В същото време дръжте зъбното колело на помпата на място (и устройство за синхронизация).

Внимание: не позволявайте на зъбното колело и веригата да се разделят. Бъдете готови, че малко двигателно масло ще изтече, когато помпата бъде извадена от фланеца.

20. Ако ранните модели нямат корпус за задържане на зъбното колело, вкарайте парче тръба в централния отвор на зъбното колело. Прекарайте парче здрава тел или дебела найлонова кабелна връзка през дължината на тръбата, за да свържете кабелите, след което го използвайте, за да закрепите зъбното колело към горната част на корпуса на веригата на гърбицата.

21. Развийте болтовете и извадете горивния термостат от корпуса на горивната помпа за високо налягане и го извадете от работната зона (виж фиг. 7.21). Не е необходимо да изключвате термостата от горивопроводите.



22. Затворете всички отворени връзки на горивопровода, за да намалите загубата на гориво и да предотвратите навлизането на мръсотия вътре (вижте Направи си сам инструмент).



Издърпайте дължина на маркуча върху байпасния болт, за да покриете дупките, след това завийте болта на място в горивната помпа и го затегнете на ръка.

23. Като държите горивната помпа в менгеме, развийте и извадете щепсела отстрани на тялото на помпата (виж фиг. 7.23).



24. С помощта на клещи завъртете оста на горивната помпа в нормална посока, като наблюдавате движението на ротора на регулатора през отвора на щепсела. Продължете да завъртате оста, докато зъбчето на регулатора се изравни с отвора. В това положение роторът трябва да бъде фиксиран спрямо корпуса на помпата с помощта на специално устройство от Mercedes-Benz (вижте бележката в началото на този параграф) (виж фиг. 7.24).

Внимание: Внимавайте да не повредите повърхността на вала на помпата, когато затягате с челюстите за захващане.

25. Отстранете О-пръстена и го изхвърлете - по време на монтажа трябва да се използва нов.

Монтиране

26. Монтажът се извършва в обратния ред на премахването, като се вземат предвид следните точки:

• a) Монтирайте О-пръстена на горивната помпа, като първо го смажете леко с двигателно масло.
• b) Уверете се, че коляновият вал не се е преместил точно от съответната позиция от 15°, след като бутало № 1 достигне позицията на ГМТ.
• c) Заключете коляновия вал и затегнете болта на зъбното колело на горивната помпа до необходимия въртящ момент, като вземете предвид, че болтът има лява резба.
• d) Преди да завъртите коляновия вал, отстранете фиксатора на горивната помпа и поставете щепсела.
• e) Затегнете монтажните болтове на горивната помпа с необходимия въртящ момент.
• e) Свържете горивопроводите за високо налягане и затегнете здраво всички връзки.
• ж) Трябва да се монтират нови уплътнителни шайби на болтовете на входящите, захранващите и връщащите горивопроводи.
• h) Ако вакуумната помпа е била отстранена, трябва да се използва ново уплътнение, когато се монтира - вижте глава 9.
• i) След завършване проверете и, ако е необходимо, регулирайте подаването на гориво към горивната помпа в съответствие с параграф 9.