Съдържание: Обща информация ↡ Предпазни мерки ↡
Обща информация
Двигатели без турбо
Основните части на горивната система са резервоар за гориво, горивна помпа за високо налягане, предварителен горивен филтър и основен горивен филтър, разположени в двигателното отделение, захранващи и връщащи горивопроводи, както и инжектори, по един за всеки цилиндър.
Горивната помпа за високо налягане (HPFP) се задвижва с верига от разпределителния вал и нейната скорост на въртене е равна на половината от скоростта на въртене на разпределителния вал. Горивото от резервоара за гориво през горивния предфилтър и главния горивен филтър постъпва в горивната помпа за високо налягане, която го изпраща под много високо налягане през отделни захранващи тръби към инжекторите.
Основната настройка на синхронизирането на подаването на гориво се извършва чрез завъртане на горивната помпа за високо налягане върху поддържащата я скоба. По време на работа на двигателя напредването на началото на подаването на гориво се регулира от самата горивна помпа за високо налягане и на първо място се определя от положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Времето на впръскване може да се променя с помощта на регулатор с резба, разположен отстрани на инжекционната помпа.
Инжекторите са механични пружинни клапани, които се отварят, когато налягането на входящото гориво надвиши определено ниво. В този случай горивото се впръсква от дюзата на инжектора през предкамерата в цилиндъра (индиректно инжектиране).
Двигателят се спира с помощта на спирателен вентил с вакуумно управление, който се намира на долната стена на инжекционната помпа. Когато стартовият ключ е завъртян в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", вакуумният превключвател, интегриран с стартовия ключ, затваря вакуумния тръбопровод към блока за прекъсване, което от своя страна прекъсва притока на гориво към горивната помпа за високо налягане, карайки двигателя да затвори.
Работата на двигателя в режим на празен ход се управлява преди всичко от механичен регулатор, комбиниран с инжекционна помпа. Принципът на действие на регулатора се основава на използването на центробежна сила, която възниква по време на въртене на тежести, прикрепени към двигателя. ос на помпата, която чрез пружинен лост променя позицията на управляващия прът на горивната помпа за високо налягане. Механизмът на регулатора може да бъде повлиян от едно или повече задвижващи устройства, което позволява постепенно увеличаване на оборотите на двигателя в режим на празен ход, като се вземе предвид натоварването, т.е. когато сервоусилвателят на волана или климатикът работи, или когато автоматичният трансмисията е включена, както и при стартиране на студен двигател, когато механичното триене е високо.
Моделите с климатик и автоматична скоростна кутия са оборудвани с електронна система за контрол на празен ход (ELR). Използвайки сензор, разположен на маховика и сензор, монтиран в главата на цилиндъра, тази система следи оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност. Микропроцесорът сравнява стойността на оборотите на двигателя с оптималната стойност, съхранена в неговата памет. Ако тези стойности се различават, микропроцесорът генерира управляващ сигнал към соленоидното задвижване, което механично действа върху регулатора, за да промени съответно скоростта на празен ход.
Електронното намаляване на тътнежа (ARA) обикновено се монтира на модели с ръчна скоростна кутия. Тази система използва информация за оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност, за да сведе до минимум склонността на автомобила да потрепва при ускоряване и забавяне под частично натоварено превозно средство. За да направите това, електромагнитно задвижване, монтирано на горивната помпа за високо налягане, частично намалява количеството гориво, подавано към двигателя, което води до намаляване на развития въртящ момент и намалена способност за трептене. Контролът на претоварването на двигателя се осъществява от вграден електронен блок.
Двигатели с турбокомпресор
Горивната система работи по същия начин като при двигатели без турбокомпресор. Въпреки това, системата за контрол на празен ход и системата за контрол на дръпването вече се контролират от електронната система за управление на дизеловия двигател (EDS), която също следи налягането на входящия поток (турбо налягане) и система за рециркулация на отработените газове.
Предпазни мерки
Много от процедурите, описани в тази глава, включват прекъсване на горивопроводите, което може да доведе до изтичане на гориво. Преди да започнете, моля, прочетете предупрежденията по-долу и информацията "Безопасността на първо място". в началото на това ръководство.
Предупреждение: При никакви обстоятелства дизеловото гориво не трябва да влиза в контакт с маркучите на охлаждащата течност - незабавно избършете всякакви пръски. Маркучите, които са били замърсени с гориво за продължителен период от време, трябва да се сменят. Дизеловите горивни системи са особено чувствителни към мръсотия, въздух и вода. Когато работите с която и да е част от горивната система, обърнете специално внимание на чистотата. Почистете добре зоната около връзките на горивната система, преди да ги разкачите. Съхранявайте демонтираните части в плътно затворени контейнери, за да предотвратите навлизането на замърсители в системата и образуването на конденз. Използвайте само кърпа без мъх и чисто гориво за почистване. Не използвайте сгъстен въздух за почистване на системата по време на работа.
Внимание: Когато работите с която и да е част от горивната система, избягвайте контакт на кожата с дизелово гориво - носете защитно облекло и ръкавици, когато работите с компоненти на горивната система. Осигурете добра вентилация в работната зона, за да предотвратите високи концентрации на пари от дизелово гориво.
Внимание: Инжекторите работят под изключително високо налягане и струята гориво от дюзата на инжектора може да нарани кожата с всички възможни неприятни последици. Бъдете изключително внимателни, когато работите с инжектори. Никога не поставяйте ръката си или друга част от тялото си под дюзите на инжектора. Трябва стриктно да се придържате към правилото, че работата, включваща проверка на инжекторите под налягане, трябва да се извършва от търговци или специалисти по оборудване за дизелово гориво.