Tartalomjegyzék: Általános információk ↡ Óvintézkedések ↡
Általános információk
Turbófeltöltés nélküli motorok
Az üzemanyagrendszer fő részei az üzemanyagtartály, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a motortérben elhelyezett üzemanyag-előszűrő és fő üzemanyagszűrő, az üzemanyag-ellátó és visszatérő vezetékek, valamint az injektorok, hengerenként egy-egy.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) lánchajtású a vezérműtengelyről, és forgási sebessége megegyezik a vezérműtengely fordulatszámának felével. Az üzemanyagtartályból az üzemanyag az üzemanyag-előszűrőn és a fő tüzelőanyag-szűrőn keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba kerül, amely nagyon nagy nyomás alatt, külön tápcsöveken keresztül juttatja el az injektorokhoz.
Az üzemanyag-ellátás szinkronizálásának fő beállítása az azt tartó konzolon lévő nagynyomású üzemanyag-szivattyú elforgatásával történik. A motor működése közben az üzemanyag-ellátás megkezdésének előrehaladását maga a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabályozza, és mindenekelőtt a gázpedál helyzete és a motor fordulatszáma határozza meg. A befecskendezés időzítése a befecskendező szivattyú oldalán található menetes beállító segítségével módosítható.
A befecskendezők mechanikus rugós szelepek, amelyek akkor nyílnak meg, amikor a bejövő üzemanyag nyomása meghalad egy bizonyos szintet. Ebben az esetben az üzemanyagot a befecskendező fúvókából az előkamrán keresztül fecskendezik a hengerbe (közvetett befecskendezés).
A motort a befecskendező szivattyú alsó falán található vákuumvezérlésű elzárószeleppel állítják le. Amikor az indítókulcsot "OFF" állásba fordítják, az indítókulccsal egybeépített vákuumkapcsoló lezárja a vákuumvezetéket a leválasztó blokkhoz, ami viszont megszakítja az üzemanyag-áramlást a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, és a motor leáll. lekapcsolni.
A motor alapjárati működését mindenekelőtt egy befecskendező szivattyúval kombinált mechanikus szabályozó szabályozza. A szabályozó működési elve a centrifugális erő alkalmazásán alapul, amely a súlyokhoz rögzített súlyok forgása során lép fel. szivattyú tengelye, amely egy rugós emelőn keresztül megváltoztatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérlőrúdjának helyzetét. A szabályozó mechanizmust egy vagy több hajtómű befolyásolhatja, ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának fokozatos emelését alapjárati üzemmódban, figyelembe véve a terhelést, vagyis amikor a szervokormány vagy a légkondicionáló működik, vagy amikor az automata sebességváltó be van kapcsolva, valamint hideg motorindítási körülmények között, amikor nagy a mechanikai súrlódás.
A légkondicionálóval és automata sebességváltóval felszerelt modellek elektronikus alapjárati fordulatszám-szabályozó (ELR) rendszerrel vannak felszerelve. A lendkeréken található érzékelő és a hengerfejbe szerelt érzékelő segítségével ez a rendszer figyeli a motor fordulatszámát és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A mikroprocesszor összehasonlítja a motor fordulatszámát a memóriájában tárolt optimális értékkel. Ha ezek az értékek eltérnek, a mikroprocesszor vezérlőjelet generál a mágnesszelep meghajtónak, amely mechanikusan hat a szabályozóra, és ennek megfelelően módosítja az alapjárati fordulatszámot.
Az Electronic Rumble Reduction (ARA) rendszert általában a kézi sebességváltós modellekre szerelik fel. Ez a rendszer a motor fordulatszámára és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkat használja fel annak érdekében, hogy minimálisra csökkentse a jármű rángatózási hajlamát gyorsításkor és lassításkor részlegesen megrakott jármű alatt. Ennek érdekében a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra szerelt elektromágneses hajtás részben csökkenti a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, ami a kifejlesztett nyomaték csökkenését és a rángatási képesség csökkenését eredményezi. A motor túlterhelés-szabályozását egy beépített elektronikus egység végzi.
Turbófeltöltős motorok
Az üzemanyagrendszer ugyanúgy működik, mint a nem turbófeltöltős motoroknál. Az alapjárati vezérlőrendszert és a rántásszabályzó rendszert azonban immár az elektronikus dízelmotor-vezérlő rendszer (EDS) vezérli, amely a szívónyomást is figyeli (turbónyomás) és kipufogógáz-visszavezető rendszer.
(A weboldal alapján készült anyag MercedesMan.ru)
Óvintézkedések
Az ebben a fejezetben leírt eljárások közül sok az üzemanyag-vezetékek leválasztásával jár, ami üzemanyag-szivárgást okozhat. Mielőtt elkezdené, kérjük, olvassa el az alábbi Figyelmeztetéseket és a "Biztonság mindenekelőtt" című részt. ennek az útmutatónak az elején.
Figyelmeztetés: A dízel üzemanyag semmilyen körülmények között ne érintkezzen a hűtőfolyadék tömlőkkel – azonnal törölje le a kifröccsenő folyadékot. A huzamosabb ideig üzemanyaggal szennyezett tömlőket ki kell cserélni. A dízel üzemanyagrendszerek különösen érzékenyek a szennyeződésekre, a levegőre és a vízre. Amikor az üzemanyagrendszer bármely részével dolgozik, fordítson különös figyelmet a tisztaságra. Tisztítsa meg alaposan az üzemanyag-ellátó rendszer csatlakozásainak környékét, mielőtt lecsatlakoztatná azokat. A leszerelt alkatrészeket szorosan lezárt tartályokban tárolja, hogy megakadályozza a szennyeződések bejutását a rendszerbe és a páralecsapódást. A tisztításhoz csak szöszmentes kendőt és tiszta üzemanyagot használjon. Működés közben ne használjon sűrített levegőt a rendszer tisztításához.
Vigyázat: Az üzemanyag-ellátó rendszer bármely részének kezelése során kerülje a bőrrel való érintkezést a dízel üzemanyaggal – viseljen védőruházatot és védőkesztyűt, amikor az üzemanyagrendszer alkatrészeit kezeli. Gondoskodjon jó szellőzésről a munkaterületen, hogy elkerülje a gázolaj gőzeinek magas koncentrációját.
Vigyázat: A befecskendezők rendkívül nagy nyomás alatt működnek, és a befecskendező fúvókából kiáramló üzemanyagsugár megsértheti a bőrt, ami minden lehetséges kellemetlen következménnyel jár. Legyen rendkívül óvatos, amikor injektorokkal dolgozik. Soha ne tegye a kezét vagy más testrészét az injektor fúvókái alá. Szigorúan be kell tartania azt a szabályt, hogy a nyomás alatti befecskendező szelepek ellenőrzésével járó munkákat a kereskedőknek vagy a dízelüzemanyag-berendezések szakembereinek kell elvégezniük.