Spis treści: Informacje ogólne ↡ Środki ostrożności ↡
Informacje ogólne
Silniki bez turbodoładowania
Głównymi elementami układu paliwowego są zbiornik paliwa, wysokociśnieniowa pompa paliwa, wstępny i główny filtr paliwa umieszczone w komorze silnika, przewody doprowadzające i powrotne paliwa oraz wtryskiwacze, po jednym na każdy cylinder.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP) napędzana jest łańcuchem z wałka rozrządu, a jej prędkość obrotowa jest równa połowie prędkości obrotowej wałka rozrządu. Paliwo ze zbiornika paliwa poprzez wstępny filtr paliwa i główny filtr paliwa trafia do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która pod bardzo wysokim ciśnieniem przesyła je osobnymi przewodami zasilającymi do wtryskiwaczy.
Główne ustawienie synchronizacji zasilania paliwem odbywa się poprzez obrót wysokociśnieniowej pompy paliwa na wsporniku ją podtrzymującym. Podczas pracy silnika wyprzedzenie rozpoczęcia zasilania paliwem jest regulowane przez samą wysokociśnieniową pompę paliwa, a przede wszystkim zależy od położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika. Czas wtrysku można zmienić za pomocą gwintowanego regulatora umieszczonego z boku pompy wtryskowej.
Wtryskiwacze to mechaniczne zawory sprężynowe, które otwierają się, gdy ciśnienie dopływającego paliwa przekroczy określony poziom. W tym przypadku paliwo wtryskiwane jest z dyszy wtryskiwacza przez komorę wstępną do cylindra (wtrysk pośredni).
Silnik zatrzymuje się za pomocą sterowanego podciśnieniem zaworu odcinającego, który znajduje się na dolnej ściance pompy wtryskowej. Po przekręceniu kluczyka w pozycję "OFF" wyłącznik podciśnieniowy zintegrowany z kluczykiem startowym zamyka przewód podciśnieniowy do bloku odcinającego, co z kolei odcina dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia paliwa, powodując zgaśnięcie silnika zamknięcie.
(Oryginalne źródło informacji: www.mercedesman.ru)
Pracą silnika na biegu jałowym steruje przede wszystkim regulator mechaniczny połączony z pompą wtryskową. Zasada działania regulatora opiera się na wykorzystaniu siły odśrodkowej powstającej podczas obrotu obciążników przymocowanych do pompy. osi pompy, które za pomocą sprężynowej dźwigni zmieniają położenie drążka sterującego wysokociśnieniowej pompy paliwa. Na mechanizm regulatora może wpływać jedno lub więcej urządzeń napędowych, co umożliwia stopniowe zwiększanie prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, z uwzględnieniem obciążenia, czyli gdy działa wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja, lub gdy automatyczna skrzynia biegów jest włączona, a także przy uruchamianiu zimnego silnika, gdy tarcie mechaniczne jest duże.
Modele z klimatyzacją i automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w elektroniczny układ kontroli prędkości biegu jałowego (ELR). Za pomocą czujnika umieszczonego na kole zamachowym i czujnika zamontowanego w głowicy cylindrów system ten monitoruje prędkość obrotową silnika i temperaturę płynu chłodzącego. Mikroprocesor porównuje wartość prędkości obrotowej silnika z wartością optymalną zapisaną w jego pamięci. Jeżeli te wartości się różnią, mikroprocesor generuje sygnał sterujący do napędu elektromagnetycznego, który mechanicznie oddziałuje na regulator, aby odpowiednio zmienić prędkość biegu jałowego.
Elektroniczna redukcja drgań (ARA) jest zwykle montowana w modelach z manualną skrzynią biegów. System ten wykorzystuje informacje o prędkości obrotowej silnika i temperaturze płynu chłodzącego, aby zminimalizować tendencję pojazdu do szarpania podczas przyspieszania i zwalniania pod częściowo załadowanym pojazdem. W tym celu napęd elektromagnetyczny zamontowany na wysokociśnieniowej pompie paliwa częściowo zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika, co skutkuje zmniejszeniem rozwijanego momentu obrotowego i zmniejszoną zdolnością szarpania. Kontrola przeciążenia silnika odbywa się za pomocą wbudowanego modułu elektronicznego.
Silniki z turbodoładowaniem
Układ paliwowy działa tak samo jak w silnikach bez turbodoładowania. Jednakże układ kontroli biegu jałowego i układ kontroli szarpnięcia są teraz kontrolowane przez elektroniczny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym (EDS), który monitoruje również ciśnienie dolotowe (ciśnienie turbo) oraz układ recyrkulacji spalin.
Środki ostrożności
Wiele procedur opisanych w tym rozdziale polega na odłączeniu przewodów paliwowych, co może skutkować wyciekiem paliwa. Zanim zaczniesz, przeczytaj poniższe ostrzeżenia i informację "Bezpieczeństwo przede wszystkim". na początku tego przewodnika.
Ostrzeżenie: W żadnym wypadku olej napędowy nie powinien mieć kontaktu z przewodami płynu chłodzącego – natychmiast wytrzyj wszelkie rozpryski. Węże, które przez dłuższy czas były zanieczyszczone paliwem, należy wymienić. Układy paliwowe diesla są szczególnie wrażliwe na brud, powietrze i wodę. Podczas pracy przy jakiejkolwiek części układu paliwowego należy zwrócić szczególną uwagę na czystość. Przed odłączeniem dokładnie oczyść obszar wokół złączy układu paliwowego. Zdemontowane części należy przechowywać w szczelnie zamkniętych pojemnikach, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu i tworzeniu się kondensatu. Do czyszczenia używaj wyłącznie niestrzępiącej się szmatki i czystego paliwa. Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia systemu podczas pracy.
Uwaga: Podczas manipulacji jakąkolwiek częścią układu paliwowego należy unikać kontaktu skóry z olejem napędowym – podczas pracy z elementami układu paliwowego należy nosić odzież ochronną i rękawice. Zapewnij dobrą wentylację w miejscu pracy, aby zapobiec wysokiemu stężeniu oparów oleju napędowego.
Uwaga: Wtryskiwacze pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem i strumień paliwa wydobywający się z dyszy wtryskiwacza może spowodować obrażenia skóry ze wszystkimi możliwymi przykrymi konsekwencjami. Podczas pracy z wtryskiwaczami należy zachować szczególną ostrożność. Nigdy nie wkładaj dłoni ani żadnej innej części ciała pod dysze wtryskiwaczy. Należy bezwzględnie przestrzegać zasady, że prace polegające na sprawdzaniu wtryskiwaczy pod ciśnieniem muszą wykonywać dealerzy lub specjaliści od sprzętu diesla.