Cuprins: Informații generale ↡ Precauții ↡
Informații generale
Motoare fara turboalimentare
Principalele părți ale sistemului de combustibil sunt rezervorul de combustibil, pompa de combustibil de înaltă presiune, prefiltrul de combustibil și filtrul principal de combustibil situat în compartimentul motor, conductele de alimentare și retur cu combustibil, precum și injectoare, câte unul pentru fiecare cilindru.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este antrenată cu lanț de la arborele cu came și viteza sa de rotație este egală cu jumătate din viteza de rotație a arborelui cu came. Combustibilul din rezervorul de combustibil, prin prefiltrul de combustibil și filtrul principal de combustibil, intră în pompa de combustibil de înaltă presiune, care îl trimite la presiune foarte mare prin conducte de alimentare separate către injectoare.
Setarea principală a sincronizării alimentării cu combustibil se realizează prin rotirea pompei de combustibil de înaltă presiune pe suportul care o susține. În timpul funcționării motorului, avansul pornirii alimentării cu combustibil este reglat de pompa de combustibil de înaltă presiune însăși și, în primul rând, este determinat de poziția accelerației și de turația motorului. Timpul de injecție poate fi schimbat folosind un dispozitiv de reglare filetat situat pe partea laterală a pompei de injecție.
Injectoarele sunt supape mecanice cu arc care se deschid atunci când presiunea combustibilului la intrare depășește un anumit nivel. În acest caz, combustibilul este injectat de la duza injectorului prin precamera în cilindru (injecție indirectă).
Motorul este oprit folosind o supapă de închidere controlată prin vid, care se află pe peretele inferior al pompei de injecție. Când cheia de pornire este rotită în poziția "OPRIT", întrerupătorul de vacuum integrat cu cheia de pornire închide linia de vid la blocul de întrerupere, care, la rândul său, oprește fluxul de combustibil către pompa de combustibil de înaltă presiune, determinând motorul să oprit.
Funcționarea motorului în regim de ralanti este controlată, în primul rând, de un regulator mecanic combinat cu o pompă de injecție. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe utilizarea forței centrifuge care apare în timpul rotației greutăților atașate la. axa pompei, care, printr-o pârghie cu arc, schimbă poziția tijei de control a pompei de combustibil de înaltă presiune. Mecanismul regulatorului poate fi influențat de unul sau mai multe dispozitive de acționare, ceea ce face posibilă creșterea treptată a turației motorului în regim de ralanti, ținând cont de sarcină, adică atunci când funcționează servodirecția sau aerul condiționat sau când sistemul automat transmisia este cuplată, precum și în condiții de pornire la rece a motorului, când frecarea mecanică este mare.
Modelele cu aer condiționat și transmisie automată sunt echipate cu un sistem electronic de control al vitezei de ralanti (ELR). Folosind un senzor situat pe volant și un senzor montat în chiulasă, acest sistem monitorizează turația motorului și temperatura lichidului de răcire. Microprocesorul compară valoarea turației motorului cu valoarea optimă stocată în memoria sa. Dacă aceste valori diferă, microprocesorul generează un semnal de control către servomotor, care acționează mecanic asupra regulatorului pentru a modifica în mod corespunzător turația de mers în gol.
Electronic Rumble Reduction (ARA) este de obicei montat pe modelele cu transmisie manuală. Acest sistem folosește informații despre turația motorului și temperatura lichidului de răcire pentru a minimiza tendința vehiculului de a smuci când accelerează și decelerează sub un vehicul parțial încărcat. Pentru a face acest lucru, o acționare electromagnetică montată pe pompa de combustibil de înaltă presiune reduce parțial cantitatea de combustibil furnizată motorului, rezultând o scădere a cuplului dezvoltat și o capacitate redusă de smucitură. Controlul suprasarcinii motorului este realizat de o unitate electronică încorporată.
Motoare cu turbocompresor
Sistemul de combustibil funcționează la fel ca la motoarele fără turbocompresor. Cu toate acestea, sistemul de control la ralanti și sistemul de control al smucirilor sunt acum controlate de sistemul electronic de control al motorului diesel (EDS), care monitorizează și presiunea de admisie (presiune turbo) și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Precauții
Multe dintre procedurile descrise în acest capitol implică deconectarea conductelor de combustibil, ceea ce poate duce la scurgeri de combustibil. Înainte de a începe, vă rugăm să citiți Avertismentele de mai jos și informațiile "Siguranța în primul rând". la începutul acestui ghid.
Avertisment: în niciun caz motorina nu trebuie să intre în contact cu furtunurile de răcire - ștergeți imediat orice stropire. Furtunurile care au fost contaminate cu combustibil pentru o perioadă lungă de timp trebuie înlocuite. Sistemele de combustibil diesel sunt deosebit de sensibile la murdărie, aer și apă. Când lucrați cu orice parte a sistemului de combustibil, acordați o atenție deosebită curățeniei. Curăţaţi bine zona din jurul conexiunilor sistemului de alimentare cu combustibil înainte de a le deconecta. Depozitați piesele demontate în recipiente bine închise pentru a preveni pătrunderea contaminanților în sistem și formarea condensului. Utilizați numai o cârpă fără scame și combustibil curat pentru curățare. Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța sistemul în timpul funcționării.
Atenție: Când manipulați orice parte a sistemului de combustibil, evitați contactul pielii cu motorina - purtați îmbrăcăminte de protecție și mănuși atunci când manipulați componentele sistemului de combustibil. Asigurați o bună ventilație în zona de lucru pentru a preveni concentrațiile mari de vapori de motorină.
Atenție: Injectoarele funcționează la presiune extrem de ridicată, iar jetul de combustibil de la duza injectorului poate răni pielea cu toate posibilele consecințe neplăcute. Fiți extrem de precauți când lucrați cu injectoare. Nu vă puneți niciodată mâna sau orice altă parte a corpului sub duzele injectoarelor. Trebuie să respectați cu strictețe regula conform căreia lucrările care implică verificarea injectoarelor sub presiune trebuie efectuate de dealeri sau de specialiști în echipamente cu motorină.