Opće informacije
Motori bez turbo punjenja
Glavni dijelovi sustava za gorivo su spremnik za gorivo, visokotlačna pumpa za gorivo, predfiltar goriva i glavni filter goriva smješteni u motornom prostoru, dovodni i povratni vodovi goriva, kao i mlaznice, po jedna za svaki cilindar.
Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) lančano se pokreće s bregaste osovine i njezina brzina vrtnje jednaka je polovici brzine vrtnje bregaste osovine. Gorivo iz spremnika goriva, kroz predfiltar goriva i glavni filter goriva, ulazi u visokotlačnu pumpu goriva, koja ga pod vrlo visokim tlakom šalje kroz zasebne dovodne cijevi do mlaznica.
Glavna postavka sinkronizacije dovoda goriva provodi se okretanjem visokotlačne pumpe za gorivo na nosaču koji je podupire. Tijekom rada motora, napredovanje početka dovoda goriva regulira sama visokotlačna pumpa za gorivo i, prije svega, određeno je položajem gasa i brzinom motora. Vrijeme ubrizgavanja može se promijeniti pomoću regulatora s navojem koji se nalazi sa strane pumpe za ubrizgavanje.
Članak preuzet s ovog portala: MercedesMan.ru
Mlaznice su mehanički opružni ventili koji se otvaraju kada dolazni tlak goriva prijeđe određenu razinu. U ovom slučaju, gorivo se ubrizgava iz mlaznice injektora kroz predkomoru u cilindar (neizravno ubrizgavanje).
Motor se zaustavlja korištenjem vakuumski kontroliranog zapornog ventila koji se nalazi na donjoj stijenci pumpe za ubrizgavanje. Kada se ključ za pokretanje okrene u položaj "ISKLJUČENO", vakuumski prekidač integriran s ključem za pokretanje zatvara vakuumski vod do bloka za isključivanje, što zauzvrat prekida protok goriva do visokotlačne pumpe za gorivo, uzrokujući motor zatvoriti.
Radom motora u praznom hodu upravlja prije svega mehanički regulator u kombinaciji s pumpom za ubrizgavanje. Princip rada regulatora temelji se na korištenju centrifugalne sile koja se javlja tijekom rotacije utega pričvršćenih na motor. osovina pumpe, koja preko poluge s oprugom mijenja položaj upravljačke šipke visokotlačne pumpe za gorivo. Na regulatorski mehanizam može utjecati jedan ili više pogonskih uređaja, što omogućuje postupno povećanje broja okretaja motora u praznom hodu, uzimajući u obzir opterećenje, odnosno kada radi servo upravljač ili klima uređaj ili kada automatski mjenjač uključen, kao iu uvjetima pokretanja hladnog motora kada je mehaničko trenje veliko.
Modeli s klima uređajem i automatskim mjenjačem opremljeni su elektroničkim sustavom za kontrolu brzine u praznom hodu (ELR). Pomoću senzora smještenog na zamašnjaku i senzora montiranog u glavi cilindra, ovaj sustav nadzire brzinu motora i temperaturu rashladnog sredstva. Mikroprocesor uspoređuje vrijednost brzine motora s optimalnom vrijednošću pohranjenom u njegovoj memoriji. Ako se ove vrijednosti razlikuju, mikroprocesor generira upravljački signal solenoidnom pogonu, koji mehanički djeluje na regulator kako bi u skladu s tim promijenio brzinu praznog hoda.
Electronic Rumble Reduction (ARA) obično se ugrađuje u modele s ručnim mjenjačem. Ovaj sustav koristi podatke o brzini motora i temperaturi rashladne tekućine kako bi smanjio sklonost vozila trzanju pri ubrzavanju i usporavanju ispod djelomično opterećenog vozila. Da bi se to postiglo, elektromagnetski pogon montiran na visokotlačnu pumpu goriva djelomično smanjuje količinu goriva koja se dovodi u motor, što rezultira smanjenjem razvijenog momenta i smanjenom sposobnošću trzanja. Kontrola preopterećenja motora provodi se pomoću ugrađene elektroničke jedinice.
Turbo motori
Sustav goriva radi isto kao i na motorima bez turbopunjača. Međutim, sustav kontrole praznog hoda i sustav kontrole trzaja sada su kontrolirani elektroničkim sustavom upravljanja dizelskim motorom (EDS), koji također prati usisni tlak (turbo tlak) i sustav recirkulacije ispušnih plinova.
Mjere predostrožnosti
Mnogi od postupaka opisanih u ovom poglavlju uključuju odspajanje vodova za gorivo, što može dovesti do curenja goriva. Prije nego počnete, pročitajte dolje navedena upozorenja i informacije "Sigurnost na prvom mjestu". na početku ovog vodiča.
Upozorenje: Dizelsko gorivo ni pod kojim okolnostima ne smije doći u dodir s crijevima rashladne tekućine - odmah obrišite eventualno prskanje. Crijeva koja su dulje vrijeme bila onečišćena gorivom moraju se zamijeniti. Dizelski sustavi goriva posebno su osjetljivi na prljavštinu, zrak i vodu. Kada radite s bilo kojim dijelom sustava goriva, obratite posebnu pozornost na čistoću. Temeljito očistite područje oko priključaka sustava goriva prije nego što ih odvojite. Pohranite rastavljene dijelove u dobro zatvorene spremnike kako biste spriječili ulazak onečišćenja u sustav i stvaranje kondenzacije. Za čišćenje koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice i čisto gorivo. Ne koristite komprimirani zrak za čišćenje sustava tijekom rada.
Oprez: Prilikom rukovanja bilo kojim dijelom sustava za gorivo, izbjegavajte kontakt kože s dizel gorivom - nosite zaštitnu odjeću i rukavice kada rukujete komponentama sustava za gorivo. Osigurajte dobru ventilaciju u radnom području kako biste spriječili visoke koncentracije para dizelskog goriva.
Oprez: Brizgaljke rade pod izuzetno visokim tlakom i mlaz goriva iz mlaznice injektora može ozlijediti kožu sa svim mogućim neugodnim posljedicama. Budite iznimno oprezni pri radu s injektorima. Nikada ne stavljajte ruku ili bilo koji drugi dio tijela ispod mlaznica injektora. Morate se strogo pridržavati pravila da rad koji uključuje provjeru mlaznica pod tlakom moraju obavljati trgovci ili stručnjaci za opremu za dizelsko gorivo.