Загальні відомості
Двигуни без турбонаддуву
Основними частинами паливної системи є паливний бак, паливний насос високого тиску, фільтр попереднього очищення палива і основний паливний фільтр розміщені в моторному відсіку, що підводять і поворотні паливопроводи, а також форсунки по одній на кожен циліндр.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) має ланцюговий привід від розподільного валу та його швидкість обертання, що дорівнює половині швидкості обертання розподільчого валу. Паливо з паливного бака через фільтр попереднього очищення палива і основний паливний фільтр надходить у паливний насос високого тиску, який під дуже високим тиском направляє його через роздільні трубки, що подають, у форсунки.
Основна установка синхронізації подачі палива здійснюється поворотом паливного насоса високого тиску на кронштейні, що підтримує його. Під час роботи двигуна випередження моменту початку подачі палива регулюється самим паливним насосом високого тиску і в першу чергу визначається положенням акселератора і числом оборотів двигуна. Синхронізація упорскування може бути змінена за допомогою регулятора, що має різьблення, розташованого збоку на ТНВД.
Форсунки є механічними пружинними клапанами, які відкриваються, коли тиск палива, що надходить, перевищить певний рівень. При цьому паливо із сопла форсунки впорскується через форкамеру в циліндр (непряме упорскування).
Зупинка двигуна здійснюється за допомогою керованого вакуумом клапана відсічення, який знаходиться на нижній стінці ТНВД. Коли ключ запуску встановлюється в положення "OFF", вакуумний перемикач, інтегрований з ключем запуску, перекриває вакуумпровод, що йде до блоку відсічення, який, у свою чергу, припиняє подачу палива паливного насоса високого тиску, що призводить до зупинки двигуна.
Робота двигуна в режимі холостого ходу контролюється, в першу чергу, механічним регулятором, суміщеним з ТНВД. Принцип роботи регулятора заснований на використанні відцентрової сили, що виникає при обертанні закріплених на осі насоса вантажів, які через підпружинений важіль змінюють положення керуючої тяги паливного насоса. На механізм регулятора можна впливати за допомогою одного або декількох приводних пристроїв, що дає можливість поступово збільшувати кількість обертів двигуна в режимі холостого ходу з урахуванням навантаження, тобто коли працюють гідропідсилювач кермового керування або кондиціонер, або коли включений привід автоматичної коробки передач, а також в умовах запуску холодного двигуна, коли високо механічне тертя.
Моделі з кондиціонером та автоматичною коробкою передач забезпечені електронною системою контролю режиму холостого ходу (ELR). За допомогою датчика, розміщеного на маховику і датчика, закріпленого в головці циліндрів, ця система відстежує кількість обертів двигуна і температуру рідини, що охолоджує. Мікропроцесор порівнює значення числа обертів двигуна з оптимальним значенням, що зберігається у його пам'яті. Якщо ці значення розрізняються, мікропроцесор виробляє керуючий сигнал електромагнітного приводу, який механічним способом впливає на регулятор, щоб відповідним чином змінити кількість обертів холостого ходу.
Електронна система придушення ривків (ARA) зазвичай встановлюється на моделях із ручною коробкою передач. Ця система використовує інформацію про кількість обертів двигуна та температуру охолоджуючої рідини для того, щоб звести до мінімуму тенденцію автомобіля до ривків при прискоренні частково навантаженого автомобіля та уповільнення. Для цього, електромагнітний привід, закріплений на паливному насосі високого тиску частково знижує кількість палива, що подається в двигун, в результаті чого знижується крутний момент, що розвивається, і зменшується здатність до ривків. Контроль за перевантаженням двигуна здійснюється вбудованим електронним блоком.
Двигуни з турбонаддувом
Паливна система працює так само, як і на двигунах без турбонаддуву. Проте, система контролю режиму холостого ходу та система придушення ривків тепер управляються електронною системою контролю дизельного двигуна (EDS), яка контролює також тиск на впуску (турбо-тиск) та систему рециркуляції вихлопних газів.
Запобіжні заходи
Багато операцій, описаних у цьому розділі, передбачають роз'єднання паливопроводів, що може призвести до витікання певної кількості палива. Перед початком роботи ознайомтеся з застереженнями, наведеними нижче та з інформацією "Безпека передусім!" на початку цього посібника.
Попередження: За жодних обставин дизельне паливо не повинно знаходитися в контакті зі шлангами для охолоджуючої рідини — відразу ж насухо витирайте бризки, що потрапили на них. Шланги, які були забруднені паливом протягом тривалого часу, мають бути замінені. Дизельні паливні системи особливо чутливі до потрапляння бруду, повітря та води. При роботі з будь-якою частиною паливної системи особливу увагу приділяйте чистоті. Перед тим, як їх роз'єднати, ретельно протирайте область навколо з'єднань паливної системи. Демонтовані деталі зберігайте у щільно закритих ємностях, щоб запобігти попаданню в систему забруднень та утворенню конденсату. Використовуйте для промивання тільки безворсовою тканиною та чистим паливом. Не застосовуйте стиснене повітря для чищення системи в процесі роботи.
Застереження: Працюючи з будь-якою частиною паливної системи, уникайте контакту шкіри з дизельним паливом - надягайте захисний одяг та рукавички, коли берете до рук компоненти паливної системи. Забезпечте хорошу вентиляцію у робочому приміщенні, щоб не допустити високої концентрації парів дизельного палива.
Застереження: Форсунки працюють під гранично високим тиском і струмінь палива із сопла форсунки здатний поранити шкіру з усіма можливими неприємними наслідками. Дотримуйтесь граничної обережності, працюючи з форсунками. Ніколи не підставляйте руку чи будь-які інші честі тіла під сопла форсунок. Ви повинні суворо дотримуватись того правила, що роботи, які передбачають перевірку форсунок під тиском, повинні проводитись дилерами або фахівцями з дизельної паливної апаратури.