Všeobecné informácie
Motory bez turbodúchadla
Hlavnými časťami palivového systému sú palivová nádrž, vysokotlakové palivové čerpadlo, palivový predfilter a hlavný palivový filter umiestnený v motorovom priestore, prívodné a spätné vedenie paliva, ako aj vstrekovače, jeden pre každý valec.
Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je poháňané reťazou od vačkového hriadeľa a jeho rýchlosť otáčania sa rovná polovici rýchlosti otáčania vačkového hriadeľa. Palivo z palivovej nádrže cez palivový predfilter a hlavný palivový filter vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla, ktoré ho pod veľmi vysokým tlakom posiela cez samostatné prívodné potrubia do vstrekovačov.
Hlavné nastavenie synchronizácie dodávky paliva sa vykonáva otáčaním vysokotlakového palivového čerpadla na držiaku, ktorý ho podopiera. Pri chode motora je predstih začiatku dodávky paliva regulovaný samotným vysokotlakovým palivovým čerpadlom a v prvom rade je určený polohou akcelerátora a otáčkami motora. Časovanie vstrekovania je možné zmeniť pomocou závitového nastavovača umiestneného na boku vstrekovacieho čerpadla.
Vstrekovače sú mechanické pružinové ventily, ktoré sa otvárajú, keď tlak vstupujúceho paliva prekročí určitú úroveň. V tomto prípade sa palivo vstrekuje z trysky vstrekovača cez predkomoru do valca (nepriame vstrekovanie).
Motor sa zastavuje pomocou vákuovo riadeného uzatváracieho ventilu, ktorý je umiestnený na spodnej stene vstrekovacieho čerpadla. Keď je štartovací kľúč otočený do polohy "OFF", vákuový spínač integrovaný so štartovacím kľúčom uzavrie podtlakové vedenie k vypínaciemu bloku, čo následne preruší prívod paliva do vysokotlakového palivového čerpadla, čo spôsobí vypnutie motora. vypnúť.
Činnosť motora v režime voľnobehu je riadená predovšetkým mechanickým regulátorom kombinovaným so vstrekovacím čerpadlom. Princíp činnosti regulátora je založený na využití odstredivej sily, ktorá vzniká pri otáčaní závaží pripevnených k os čerpadla, ktoré prostredníctvom odpruženej páky menia polohu ovládacej tyče vysokotlakového palivového čerpadla. Mechanizmus regulátora môže byť ovplyvňovaný jedným alebo viacerými hnacími zariadeniami, čo umožňuje postupné zvyšovanie otáčok motora v režime voľnobehu s prihliadnutím na zaťaženie, to znamená pri prevádzke posilňovača riadenia alebo klimatizácie alebo pri automatickom prevodovka je zaradená, ako aj pri štartovaní motora za studena, keď je mechanické trenie vysoké.
[Publikácia prevzatá z online zdroja: MercedesMan.ru]
Modely s klimatizáciou a automatickou prevodovkou sú vybavené systémom elektronickej regulácie voľnobehu (ELR). Pomocou snímača umiestneného na zotrvačníku a snímača namontovaného v hlave valcov tento systém monitoruje otáčky motora a teplotu chladiacej kvapaliny. Mikroprocesor porovnáva hodnotu otáčok motora s optimálnou hodnotou uloženou v jeho pamäti. Ak sa tieto hodnoty líšia, mikroprocesor generuje riadiaci signál do solenoidového pohonu, ktorý mechanicky pôsobí na regulátor, aby zodpovedajúcim spôsobom zmenil otáčky voľnobehu.
Electronic Rumble Reduction (ARA) sa zvyčajne montuje do modelov s manuálnou prevodovkou. Tento systém využíva informácie o otáčkach motora a teplote chladiacej kvapaliny, aby minimalizoval tendenciu vozidla trhať sa pri zrýchľovaní a spomaľovaní pod čiastočne naloženým vozidlom. Za týmto účelom elektromagnetický pohon namontovaný na vysokotlakovom palivovom čerpadle čiastočne znižuje množstvo paliva dodávaného do motora, čo má za následok zníženie vyvinutého krútiaceho momentu a zníženú schopnosť trhania. Kontrola preťaženia motora sa vykonáva pomocou vstavanej elektronickej jednotky.
Preplňované motory
Palivový systém funguje rovnako ako u nepreplňovaných motorov. Systém riadenia voľnobehu a systém riadenia trhnutia sú však teraz riadené elektronickým systémom riadenia dieselového motora (EDS), ktorý tiež monitoruje sací tlak (tlak turba) a systém recirkulácie výfukových plynov.
Prevencia
Mnohé z postupov opísaných v tejto kapitole zahŕňajú odpojenie palivového potrubia, čo môže spôsobiť únik paliva. Skôr ako začnete, prečítajte si nižšie uvedené upozornenia a informácie "Bezpečnosť na prvom mieste". na začiatku tohto návodu.
Upozornenie: Za žiadnych okolností by sa motorová nafta nemala dostať do kontaktu s hadicami chladiacej kvapaliny - prípadné striekanie ihneď utrite. Hadice, ktoré boli dlhší čas kontaminované palivom, sa musia vymeniť. Vznetové palivové systémy sú obzvlášť citlivé na nečistoty, vzduch a vodu. Pri práci s akoukoľvek časťou palivového systému dbajte najmä na čistotu. Pred odpojením spojov palivového systému dôkladne vyčistite oblasť okolo spojov palivového systému. Demontované diely skladujte v tesne uzavretých nádobách, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt do systému a vzniku kondenzácie. Na čistenie používajte iba handričku, ktorá nepúšťa vlákna a čisté palivo. Na čistenie systému počas prevádzky nepoužívajte stlačený vzduch.
Upozornenie: Pri manipulácii s akoukoľvek časťou palivového systému sa vyhnite kontaktu pokožky s motorovou naftou – pri manipulácii s komponentmi palivového systému noste ochranný odev a rukavice. Zabezpečte dobré vetranie v pracovnom priestore, aby ste predišli vysokej koncentrácii výparov motorovej nafty.
Pozor: Vstrekovače pracujú pod extrémne vysokým tlakom a prúd paliva z trysky vstrekovača môže poraniť pokožku so všetkými možnými nepríjemnými následkami. Pri práci s injektormi buďte mimoriadne opatrní. Nikdy nedávajte ruku ani inú časť tela pod trysky vstrekovača. Musíte prísne dodržiavať pravidlo, že práce zahŕňajúce kontrolu vstrekovačov pod tlakom musia vykonávať predajcovia alebo špecialisti na dieselové palivové zariadenia.