Wycofanie
1. Pracując w komorze silnika, odłączyć linkę gazu od ramienia prowadzącego poprzez wyjęcie kwadratowego bloku montażowego. Zwolnij kabel, przeprowadzając go przez szczelinę we wsporniku ramienia prowadzącego (patrz ryc. 7.1, a, b).
Ryż. 7.1, za. Usuń kwadratowy blok (pokazany strzałką)
Ryż. 7.1b....i zwolnij linkę, przeprowadzając ją przez rowek we wsporniku ramienia prowadzącego
2. Zwolnij zewnętrzną osłonę ze wspornika montażowego, naciskając wypustki na plastikowym uchwycie i wyjmij ją (patrz ryc. 7.2).
Ryż. 7.2. Aby zwolnić osłonę kabla, ściśnij zaczepy (pokazane strzałkami) na plastikowym uchwycie
3. Pracując we wnęce na nogi kierowcy, zwolnij sprężynę powrotną, a następnie, jeśli przewidziano, zdejmij pierścień zabezpieczający i odłącz kabel od górnej części ramienia pedału (patrz ryc. 7.3).
Ryż. 7.3. Linka gazu i urządzenie upuszczające
A Górna część pedału przyspieszenia
B Nakrętka regulacyjna ogranicznika prędkości biegu jałowego
Z tuleją uszczelniającą
D Zaczep sprężyny powrotnej
E Końcówka pedału gazu
4. Delikatnie przepchnij osłonę kabla przez tuleję w przegrodzie silnika.
Uwaga: Nie usuwaj przelotki z przegrody wewnętrznej.
5. Od strony przegrody zewnętrznej zdejmij gumową przelotkę, a następnie przeciągnij kabel do komory silnika przez przelotkę na przegrodzie wewnętrznej.
Instalacja
6. Zainstaluj kabel w odwrotnej kolejności. Przed podłączeniem linki do drążka przepustnicy wyreguluj drążek i linkę zgodnie z poniższym opisem (patrz ryc. 7.6).
Ryż. 7.6. Części zespołu linki przepustnicy — strona drążka przepustnicy
Modyfikacja
Uwaga: W pojazdach wyposażonych w układ zapobiegający poślizgowi (ASR), precyzyjna regulacja układu zawieszenia jest bardzo trudnym zadaniem. Zaleca się, aby regulacja została przeprowadzona przez specjalistę firmy Bosch zajmującego się wtryskiem paliwa lub przez dealera Mercedes-Benz.
7. Sprawdź, czy linka przepustnicy i łącznik działają płynnie, bez zakleszczania się lub blokowania. Sprawdź, czy kabel nie ma załamań na całej długości i. w razie potrzeby nasmarować łącznik.
8. Na korpusie przepustnicy odłącz linkę przepustnicy od ramienia prowadzącego, usuwając kwadratowy blok montażowy. Przełóż kabel przez szczelinę z boku ramienia prowadzącego.
9. Wyjąć sworznie ramienia łączącego z kulistego gniazda na ramieniu prowadzącym. (Dźwignia łącząca to płaska dźwignia regulacyjna, która łączy dźwignię prowadzącą z dźwignią przepustnicy).
10. Przesuń dźwignię prowadzącą, aż rolka oprze się o ogranicznik prędkości biegu jałowego (patrz ryc. 7.10). Z dźwignią w tej pozycji. poluzuj śrubę dociskową i w razie potrzeby wyreguluj długość ramienia łączącego, upewniając się, że ramię prowadzące pasuje bez naprężeń do sferycznego gniazda.
Ryż. 7.10. Przesuń dźwignię prowadzącą, aż walec uderzy w ogranicznik prędkości biegu jałowego. (pokazany strzałką)
11. Podłącz linkę akceleratora do ramienia prowadzącego. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłącz linkę regulacji ciśnienia od wahacza.
Modele z regulowanym ogranicznikiem pełnej przepustnicy za pedałem gazu
12. Pręt na wewnętrznym końcu linki gazu musi opierać się o sprężynę bez luzu. Dodatkowo dźwignia prowadząca musi dotykać mikroprzełącznika biegu jałowego do zaczepu. Aby to osiągnąć, w razie potrzeby obróć nakrętkę regulacyjną na wsporniku montażowym (patrz ryc. 7.12. a-c).
Ryż. 7.12, godz. Koniec linki gazu musi opierać się o sprężynę bez luzu
Ryż. 7.12b. Dźwignia prowadząca musi uruchamiać mikroprzełącznik biegu jałowego, opierając się na zaczepie (zaznaczone strzałką)
Ryż. 7.12, ok. Nakrętka regulacji ogranicznika przepustnicy (pokazany strzałką) na wsporniku
13. Poluzować ogranicznik pełnego otwarcia przepustnicy we wnęce pod nogami kierowcy, obracając palec ogranicznika w lewo i lekko go wyciągając.
14. Powoli wciskaj pedał, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, tak aby dźwignia przepustnicy oparła się o ogranicznik pełnego otwarcia przepustnicy na korpusie przepustnicy. Następnie zwolnij pedał.
15. Zablokuj blokadę, obracając palec w lewo. Uważaj, aby nie wepchnąć ani nie wyciągnąć całkowicie palca.
16. Powtórzyć kontrole opisane w paragrafach. 7-15 włącznie i. wyregulować w razie potrzeby.
17. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj linkę regulacji ciśnienia i wyreguluj jej działanie zgodnie z opisem w Rozdział 7B.
Modele bez regulowanego ogranicznika za pedałem
18. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia w pojazdach z ręczną skrzynią biegów lub na tyle, aby dosięgnąć (ale nie używaj) przełącznik zmiany biegów na niższy w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.
19. Dźwignia powinna dotykać ogranicznika pełnego otwarcia przepustnicy na korpusie przepustnicy. W razie potrzeby obróć nakrętkę regulacyjną na wsporniku (patrz ryc. 7.12. V).
20. Ponownie zwolnij pedał przyspieszenia, pozwalając rolce łączącej oprzeć się o ogranicznik prędkości biegu jałowego na ramieniu prowadzącym.
21. W tej pozycji drążek na końcu linki przyspieszenia powinien opierać się o sprężynę bez luzu. Dodatkowo dźwignia prowadząca musi dotykać mikroprzełącznika biegu jałowego do zaczepu (patrz ryc. 7.12, aib). Aby to osiągnąć, w razie potrzeby przekręć nakrętkę regulacyjną na linkę z boku pedału przyspieszenia - nakrętkę regulacyjną można dokręcić z wnęki pod stopami po stronie kierowcy (patrz ryc. 7.3).
22. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj linkę regulacji ciśnienia i wyreguluj jej działanie (patrz rozdział 7B).