Kolektor dolotowy — demontaż i montaż (Mercedes-Benz C-Class W201)

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

2. Kontakt akapit 2 i rozhermetyzować system zasilania.

3. Kontakt akapit 7 i odłącz linkę przepustnicy od ramienia prowadnicy przepustnicy. W modelach z automatyczną skrzynią biegów odłączyć linkę regulacji ciśnienia od mechanizmu różnicowego. W modelach ze stałą kontrolą prędkości odłączyć łącznik przepustnicy od zespołu siłownika przepustnicy.

4. Po odłączeniu przewodów odkręcić śruby mocujące wspornik wiązki przewodów do kolektora dolotowego.

5. Wymontuj filtr powietrza.

6. Kontakt paragraf 10 i wykonaj następujące czynności:

• a) Wymontuj zawór zimnego rozruchu z kolektora dolotowego.
• b) Wymontuj zespół czujnika przepływu powietrza/dystrybucji paliwa.
• c) Zdemontuj korpus przepustnicy.

7. W modelach 6-cylindrowych ze stałą prędkością obrotową wykręcić śruby i zespół siłownika przepustnicy oraz wspornik wsporczy z kolektora.

8. Jeśli przewidziano, w silnikach 4-cylindrowych odłączyć węże od rozdzielacza powietrza biegu jałowego; ostrożnie oznacz każdy wąż, aby uniknąć pomyłek podczas montażu.

9. Odkręcić nakrętkę mocującą i odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców od kolektora dolotowego. Zwolnić wąż ze wspornika.

10. Jeżeli przewidziano, w silnikach 4-cylindrowych odkręcić śruby i zdjąć wspornik do podnoszenia silnika z kolektora.

11. Odłącz pozostałe złącza i węże podciśnieniowe od kolektora dolotowego, opisując każdy z nich tak, aby nie pomylić się podczas montażu.

Materiał pobrany z zasobu internetowego MercedesMan



12. Odkręcić śruby i zdjąć wsporniki od spodu kolektora (patrz 11.12). Sprawdź, czy nic innego nie blokuje demontażu kolektora.



13. Poluzuj i wyjmij nakrętki i śruby. następnie zdejmij kolektor dolotowy z głowicy cylindrów. Zdjąć uszczelkę.

14. Tam, gdzie jest to wymagane, po odkręceniu śrub mocujących można rozdzielić górną i dolną część kolektora. Należy pamiętać, że podczas ponownego montażu pomiędzy obiema częściami należy założyć nową uszczelkę (w silnikach 4-cylindrowych uszczelka montowana jest także na korpusie przepustnicy).

15. Ostrożnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i kolektora, aby uniknąć ich zarysowania. Usuń wszelkie ślady starej uszczelki. Jeśli podejrzewa się wyciek, sprawdź, czy na obu powierzchniach nie ma wypaczeń, używając metalowej linijki i szczelinomierza (zobacz rozdział 2).

Instalacja

16. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• a) Przed zamontowaniem nowej uszczelki na sworzniach głowicy należy upewnić się, że obie powierzchnie współpracujące są całkowicie czyste.
• b) Kontakt akapit 7 i wyreguluj linkę przepustnicy.
• c) W modelach z automatyczną skrzynią biegów, patrz Rozdział 7B i wyreguluj działanie linki regulacji ciśnienia.
• d) Uruchom silnik i sprawdź, czy wokół kolektora nie ma wycieków.
• e) Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego zgodnie z opisem w Rozdział 1A.