Notă. Caracteristicile separate sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Clase de combustibil
Modele pe benzina
Benzina fără plumb nu este mai proastă decât AI95 / A85. Utilizarea pe termen scurt a benzinei fără plumb este permisă nu mai rău decât AI91 / A82.5 (puterea dezvoltată de motor scade ușor, consumul de combustibil crește).
Atenţie! Utilizarea aditivilor de combustibil este plină de uzură prematură și deteriorarea componentelor interne ale motorului!
Modele diesel
Motorină de vară și iarnă
Atenţie! Nu folosiți nava, cazanul etc. combustibil diesel!
Notă. Când se utilizează motorină cu crescut (peste 0,5%) conținutul de sulf de mai sus, schimbați uleiul de motor la fiecare 7500 km.
Combustibilul de iarnă asigură performanța normală a motorului la temperaturi de până la -20°C.
Datorită preîncălzirii combustibilului atunci când sistemul de încălzire interioară este pornit, funcționarea fără probleme a motorului este garantată la temperaturi exterioare de până la -25°C.
Atenţie! Nu amestecați benzina cu motorina!
În cazul utilizării motorinei de vară, precum și la temperaturi ale aerului exterior sub -15°C, la combustibil trebuie adăugată o anumită cantitate de ameliorator de debit sau kerosen, în funcție de temperatura exterioară.
Compoziția amestecului
Temperatura exterioară°С | -15 până la -23 | -23 până la -30 |
Motorină de vară | 80% | 50% |
Kerosenul | 20% | 50% |
Temperatura exterioară°С | -25 până la -30 | -30 până la -35 |
Motorină de iarnă | 80% | 50% |
Kerosenul | 20% | 50% |
Amelioratorii de curgere pot fi utilizați și în combinație cu kerosen.
Un certificat de amelioratoare de debit omologate poate fi obținut de la orice atelier Mercedes-Benz.
Proporția conținutului de aditiv, ținând cont de temperatura exterioară, ar trebui să fie minimă.
Proporția de kerosen din amestec nu trebuie să depășească 50%.
Aditivul trebuie adăugat la combustibil în momentul realimentării înainte ca acesta să se îngroașe și să elibereze parafină. Defecțiunile cauzate de epilarea cu ceară pot fi eliminate doar prin încălzirea întregului sistem de alimentare.
Se amestecă motorină cu kerosen numai în rezervorul de combustibil - mai întâi se toarnă kerosen în rezervor, apoi se adaugă motorină. În concluzie, lăsați motorul să funcționeze ceva timp pentru a distribui amestecul pe întreaga cale a sistemului de alimentare.
Avertizare! Aditivii de kerosen scad punctul de aprindere al motorinei, ceea ce crește riscul de incendiu al amestecului! Respectați normele de siguranță relevante!
Volumul rezervorului de combustibil, l
Modele fara geanta de schi | |
Capacitate totala aprox | 88 |
Inclusiv rezerva de combustibil de aprox | 11 |
Modele cu geanta de schi | |
Capacitate totala aprox | 78 |
Inclusiv rezerva de combustibil de aprox | 10 |
Sistem de injectie benzina
Tip de sistem | Sistem electronic de injecție distribuită cu microprocesor. Conductă de admisie cu geometrie variabilă. |
S280 S320 | Bosch HFM |
S420, S500, S600 | Bosch LH sau ME |
Sistem de injecție diesel
Tip | Pompă de injecție Bosch, PES 6M RS 181, Nr. 0 400 076 956 cu antrenare cu lanț dublu de la pinionul arborelui cotit |
Momentul de injectare | Instalat folosind pinul de control, motorul trebuie să fie la PMS |
Regulator | № 0 400 076 956 |
injectoare Bosch, | № 0 432 217 266 |
Presiunea sistemului, bar | |
Evacuarea pompei de combustibil (S500, S600) | 5.3-5.5 |
Cu vidul oprit | 3.7-4.2 |
Cu aspirator conectat | 3.2-3.6 |
Pe duze deschise (TDI) | |
Nou/Utilizat | 115-125/100 |
Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Ohm (la o temperatură) | |
S280, S320 | 309-341 (80°) |
S420, S500, S600 | 325 (80°) |
S300 TDI | Datele nu sunt furnizate |
Rezistența senzorului RPM/TDC, Ohm | |
S280, S320 | 680-1200 |
Rezistența injectorului, Ohm | 14-16 |
Durata deschiderii injectoarelor, ms, la rpm | |
S280, S320 | 2,5-3,8, la 700 |
Date de ajustare
Verificarea instalării punctului de pornire a injecției pompei de injecție
Semnele de poziție a arborelui cotit la reglarea pompei de injecție la 24° (EGR 19°) înainte de TDC
Reglarea vitezei de mers în gol (Modele TDI)
viteza de mers în gol (suportat automat) | |
S280, S320 | 650-800 |
S420, S500, S600 | 675±50 |
S300 TDI | 560-660 |
Limită RPM fără sarcină | |
S300 TDI | 4600-4900 |
Conținut de CO la ralanti cu ulei încălzit la 60°C | Nu mai mult de 0,5% |
Conținutul Adunării Naționale la ralanti rpm, ppm (particule) | 100 |
Conținut de CO2 la ralanti | 14.5-16% |
Conținut de O2 la ralanti | 0.1-0.5% |
Conținut de CO la 2200-2800 rpm | 0.3% |
Valoarea lambda la 2200-2800 rpm | 0.97-1.03 |
Reglarea poziției pompei de injecție (vezi ilustrația) | 24°înainte de PMS |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt indicate și în textul capitolului și în unele ilustrații *.
* Cuplurile de strângere indicate cu caractere aldine trebuie respectate cu strictețe; Eforturile care nu sunt scrise cu caractere aldine sunt doar orientative.
Senzor de oxigen | 50-60 |
Senzor de baterie | 20 |
Șurub de fixare a senzorului CKP | 10 |
Șurub de montare a senzorului CMP | 10 |
Conectori ale conductei de combustibil | 10-14 |