Comutator combinat
Indicatoarele de direcție, ștergătorul și semnalul luminos sunt controlate de un singur comutator pe coloana de direcție pe partea stângă a volanului. Există, de asemenea, un corp de control al luminii: un comutator combinat pentru parcare, lumini de cros și ceață, lumini de ceață spate, control al autonomiei farurilor.
Acest comutator (desemnare «S4» pe schemele electrice) - un mecanism cu adevărat complex, deoarece cel puțin 12 fire sunt conectate la el și comutate în diferite moduri. Un astfel de comutator combinat a fost instalat și pe modelele Mercedes anterioare. De-a lungul anilor de funcționare, a apărut următoarea problemă: pe măsură ce se uzează, comutatorul semnalizatorului de direcție încetează să mai fie reparat. În acest caz, comutatorul combinat a trebuit să fie înlocuit. Încercările de rafinare a sistemului de fixare au adus adesea doar îmbunătățiri temporare.
Combinație de instrumente și întrerupătoare
Orez. 10.7. consola centrală
Toate comutatoarele importante de control sunt situate pe consola centrală (orez. 10.7). Pentru comoditate, comutatoarele sunt împărțite în grupuri funcționale:
- în rândul de sus există întrerupătoare pentru acționarea tetierelor din spate, închidere centralizată și alarmă;
- În mijloc există o unitate de control pentru sistemul de încălzire, aer condiționat și un buton de recirculare;
- în partea inferioară Consola centrală conține cutia de comutare pentru acționarea geamurilor electrice, dispozitivul de blocare pentru copii și butoanele de reglare a oglinzilor exterioare.
Privind în sus, puteți vedea o nouă unitate de control pentru iluminatul interior și o trapă glisantă. Există și un senzor ventilat pentru sistemul de încălzire și aer condiționat.
Sistem electronic de pornire a motorului
Comutatorul acestui sistem este practic cel mai important din mașină și este, de asemenea, o dezvoltare nouă. Comutator electronic de aprindere - esența principală este clară din nume. Broasca și cheia de contact în sensul tradițional nu mai sunt în Mercedes E-Class. Au fost înlocuite de un sistem electronic complex în care o cheie mecanică convențională a fost înlocuită cu un dispozitiv cu mai multe funcții. Principala diferență între cheia electronică este absența unei barbe metalice: pentru a porni motorul, o limbă în formă de pană este introdusă în priza contactului și rotită spre dreapta. Orice altceva se face prin electronică. La modelele cu transmisie automată, ea însăși efectuează procedura de pornire înainte de a porni motorul.
Cu toate acestea, mai întâi, în interiorul contactului are loc un proces de control de o fracțiune de secundă, în timpul căruia electronica verifică automat dacă cheia corectă este introdusă în încuietoare. Pentru a face acest lucru, comutatorul furnizează în mod inductiv energie cheii, care, ca răspuns, transmite un semnal codat cu radiație infraroșie. Microprocesorul contactului verifică codul cu valoarea stocată și, dacă este potrivit, eliberează blocarea electrică a volanului. Cheia poate fi rotită acum la dreapta pentru a porni contactul. Codurile cheii electronice și valoarea stocată în memoria procesorului sunt modificate la fiecare pornire nouă și re-stocate în memorie.
Este mai convenabil să verificați contactul de pe partea laterală a conectorului de sub coloana de direcție. Prin simbolurile de pe comutator, puteți înțelege ce contacte sunt conectate cu poziția corespunzătoare a cheii. Dacă apare o problemă, solicitați înlocuirea contactului la un atelier, deoarece este necesară o unealtă specială pentru a-l îndepărta și a scoate coloana de direcție.
Sistem de securitate (sistem de admitere)
Din decembrie 1994, Mercedes-Benz echipează standard toate modelele cu un sistem de securitate controlat electronic, care îndeplinește cerințele mai stricte ale legii și ale asigurătorilor auto. Elementul principal al noului sistem de securitate este o telecomandă cu infraroșu, concepută sub forma unei chei electronice de ușă. Pentru a porni motorul, ușa vehiculului trebuie mai întâi descuiată cu această cheie cu telecomandă. În caz contrar, sistemul de management al motorului va rămâne blocat și motorul nu poate fi pornit.
Un mic emițător din cheie emite un semnal infraroșu invizibil combinat cu un semnal radio către mai multe receptoare situate în interiorul ușilor și în spatele oglinzii retrovizoare interioare. Semnalul primit și procesat este transmis către unitatea de control din compartimentul motor. Acolo, semnalul este fixat în memorie, este generat un nou cod, care va fi necesar pentru următorul (sau mai târziu) deschiderea ușilor și pornirea motorului. În același timp, se fac schimb de date cu unitatea de comandă a motorului pentru inhibarea pornirii și sistemul de închidere centralizată a ușilor.
Comutator de alarma
Butonul comutatorului de alarmă, când iluminarea este aprinsă, este slab iluminat de o lampă mică. Acest lucru se datorează faptului că lampa primește tensiune prin rezistor. Când butonul este apăsat, rezistorul este deconectat de la circuit, iar lampa începe să strălucească la putere maximă într-un mod intermitent.
Verificarea comutatoarelor
Dacă în timpul depanării echipamentelor electrice, este necesar să verificați comutatorul, mai întâi găsiți-l pe diagramă și apoi verificați conexiunea acestuia. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza fie o lampă cu sondă și verificați tensiunea, fie un ohmmetru în starea îndepărtată. În cele mai multe cazuri, prima metodă este de preferat. Verificați dacă este posibil să introduceți firul testat în conectorul cu acul lămpii sondei. Dacă nu, înțepătul poate străpunge izolația. Comutatoarele DIP pot fi scoase numai după ce ornamentul a fost îndepărtat. Alte întrerupătoare sunt înșurubate. Multe întrerupătoare dintr-o mașină sunt iluminate intern. Din păcate, lămpile din ele nu pot fi înlocuite, cu excepția întrerupătorului luminii.
Secvența de lucru
1. Acul lămpii sondei poate străpunge izolația firului pentru a verifica tensiunea pe ele.
2. Aveți la îndemână schema electrică corespunzătoare.
3. Verificați mai întâi dacă întrerupătorul are vreo tensiune. Pentru a face acest lucru, porniți contactul sau iluminarea.
4. Apoi verificați dacă comutatorul transmite tensiune în poziția corespunzătoare.
5. Folosind comutatorul de aprindere și demarorul ca exemplu, testul trebuie efectuat după cum urmează:
- firul roșu care poartă curent de la borna pozitivă a bateriei trebuie să fie întotdeauna alimentat;
- pe firul terminalului «15x» comutatorul de aprindere trebuie alimentat când comutatorul este în pozițiile «I», «II» și includerea unui starter;
- pe firul terminalului «15» comutatorul de aprindere trebuie alimentat când comutatorul este în pozițiile «II» și includerea unui starter;
- pe firul de contact violet «50» curentul ar trebui să circule numai atunci când întrerupătorul este în poziția starter-ului.